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一篇文章里說“軍艦用的鋼材屬于特殊鋼材，拆解以后不適合民用市場(chǎng)”，是這樣嗎？

這話要是讓三哥家里人聽到，是要被怒懟的——我們的摩托車，就是用航母鋼材造的！

比如說“維克蘭特”號(hào)航母（R11）。

這艘航母是英國(guó)在1943年開始建造的，二戰(zhàn)勝利之后，因?yàn)檐妭渖弦呀?jīng)沒什么需求，于是就停工了。1957年由印度購(gòu)買并繼續(xù)建造，1997年退役。

2014年，印度拆船廠只用了200人和8個(gè)月的時(shí)間，就把它完全拆成了零件（這個(gè)效率絕對(duì)可以稱霸世界）！而拆出來的廢鋼鐵，自然是要賣錢的，其中的客戶就包括了民用設(shè)備生產(chǎn)商。

比如印度第二大摩托車制造商 Bajaj Auto，他們就買了不少（聲稱可以制造10萬輛）。Bajaj在購(gòu)買之后，推出了一款新型摩托車，名字叫做V15，“V”字就是取自Vikrant 的首字母。維克蘭特航母的鋼材，用在了V15的油箱上。

用Bajaj的話說，就是——

“幾十年來，INS Vikrant 一直被譽(yù)為我們國(guó)家的驕傲，是印度軍事能力和力量投射的代名詞。我們?yōu)锽ajaj Auto在保持印度第一艘航空母艦的遺產(chǎn)方面發(fā)揮作用，而感到自豪?！?/p>

這事兒仔細(xì)想一下，確實(shí)如此。摩托車作為印度人主要的交通工具之一，可以說每天都在跟它的主人親密接觸。在撫摸油箱的同時(shí)，腦子里可能就會(huì)浮現(xiàn)維克蘭特航母那雄壯的身影，的確會(huì)讓人愛不釋手。

適用于民用要看怎么用，拆船拆下來煉鋼是無所謂的，就是當(dāng)廢鋼用，哪怕再高錳高鉻也只是廢鋼，出爐時(shí)一樣是取樣分析再調(diào)質(zhì)。10-20年前有鄉(xiāng)下的小型軋鋼廠用拆船拆下來船板鋼來軋制鋼筋，理論上成分性能甚至要高于正規(guī)鋼廠的鋼筋，但是船板鋼首先要切割成適合軋制的形狀，基本上就不要想什么軋制連續(xù)性了，連續(xù)性不好質(zhì)量控制也別想了，再加上小鋼廠熱處理根本就一塌糊涂，這種鋼筋其實(shí)就是無牌產(chǎn)品，多用于農(nóng)村自建房或小工程，價(jià)格也高不起來。到現(xiàn)在，應(yīng)該都已經(jīng)淘汰了。所以中國(guó)在上世紀(jì)末曾經(jīng)是拆船第一大國(guó)，現(xiàn)在拆船業(yè)大國(guó)反而是孟加拉，巴鐵和印度。話說拆船不是什么好行業(yè)，危險(xiǎn)大，污染嚴(yán)重，不拆也罷。

作為專業(yè)來說，並沒有什么“軍艦用鋼材”，只是有不同牌號(hào)的鋼材而已，至于所謂“特殊鋼材”，也只是指相對(duì)于產(chǎn)量和用途都很大的牌號(hào)鋼材外，那些產(chǎn)量相對(duì)小、生產(chǎn)難度大、機(jī)械強(qiáng)度和適用要求高，因而造價(jià)相對(duì)較貴的鋼材而已！能否回收或再利用，除了有可能出自軍事保密（怕敵方從鋼材分析中得出我方武器裝備的實(shí)際作戰(zhàn)性能指標(biāo)）而禁止流出外，一般與其他鋼材沒有什么大的區(qū)別，回爐再煉或切割利用都無不可，沒那么邪呼！

軍艦的剛才肯定是比普通民用剛剛才好很多的，軍艦的龍骨和船肋使用的鋼材強(qiáng)度、韌性遠(yuǎn)在普通鋼材之上，舉個(gè)例子說明：美國(guó)排水量一萬噸的提康德羅加級(jí)導(dǎo)彈巡洋艦可以抗住12級(jí)的臺(tái)風(fēng)，巨大的海狼不至于折斷它的龍骨，而同樣級(jí)別的臺(tái)風(fēng)是不可能允許油輪出航的，在氣象預(yù)測(cè)中臺(tái)風(fēng)超過7級(jí)所有民用船只就會(huì)被禁止出航；可能有人會(huì)說軍艦和商船的設(shè)計(jì)不一樣，還是舉例說明：在1945年6月5日的日本近海美軍第三特混艦隊(duì)遇到強(qiáng)大臺(tái)風(fēng)，期間有四艘護(hù)航航母遭受重創(chuàng)船倉(cāng)漏水，比他們還大還長(zhǎng)的大型航只是甲板出現(xiàn)變形，同樣是航母設(shè)計(jì)采用商船材料的護(hù)航航母就顯得弱不禁風(fēng)。

軍用船只的剛才不一樣之處就是它的稀有金屬含量更高，造船使用的鋼板、鋼梁、鋼柱都是加入鉻、錳、釩等稀有金屬的特殊鋼材，有時(shí)候甚至還需要使用催化劑“稀土材料”，稀土其實(shí)就是一些稀有金屬它的加入可以大大提高剛才的柔韌度和強(qiáng)度，一些冶煉技術(shù)比較強(qiáng)的企業(yè)如德國(guó)“萊茵金屬”和二戰(zhàn)時(shí)期的“克虜伯”還有自己保密的配方。無論如何，加入珍稀昂貴的稀有金屬會(huì)大幅抬高鋼材的價(jià)格，一般民用船只根本用不起。

有了配方合理的金屬材料后還需要復(fù)雜的加工工藝保證質(zhì)量，金屬在冶煉混合過程中鍋爐的質(zhì)量最終決定鋼材的品質(zhì)，為了避免氧化變質(zhì)和混入雜質(zhì)，實(shí)力雄厚的鋼鐵企業(yè)會(huì)設(shè)計(jì)專用的密封熔爐有時(shí)候還會(huì)充入惰性氣體保護(hù)鐵水不被氧化；制作出的鋼板還需要經(jīng)過軋制工藝提高機(jī)械性能，越是對(duì)材料質(zhì)量要求高的鋼材軋制工藝就越復(fù)雜，這也會(huì)進(jìn)一步抬高成本。真正裝到戰(zhàn)艦身上的剛才從礦物選取到金屬提煉、再到鋼坯成型鋼板軋制，工藝復(fù)雜性和材料昂貴程度都是商用船只不可能相比的。但是這種剛才還是可以用于民用造船行業(yè)的。

普通軍艦拆解后的鋼材用于民用船只的關(guān)鍵部位是常有的事，商船的龍骨、船肋使用軍用材料之后會(huì)大大加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用壽命也會(huì)大幅度提高。但是懂得鋼鐵行業(yè)的人都知道越是大塊的廢舊鋼材越是“不值錢”，這是因?yàn)榇髩K的鋼材在融化時(shí)需要的時(shí)間就越長(zhǎng)、消耗的能源就越多，對(duì)這類鋼材的回收存在巨大的成本問題；而且使用過的龍骨等材料會(huì)有金屬疲勞隱患、應(yīng)力集中危險(xiǎn)，誰也不敢直接拿來就用，因此造價(jià)幾十億美元、使用天價(jià)鋼材的蘇聯(lián)“烏里揚(yáng)諾夫茨克”號(hào)航母，得到美國(guó)公司500萬美元的廢鋼單價(jià)允諾后，就迫不及待的動(dòng)工拆除了。不僅是航母，一切大型鋼鐵設(shè)備賣廢鐵都很便宜，肚對(duì)其拆解甚至要?jiǎng)佑谜ㄋ帯６鴱U鋼回爐后要保證新鋼的質(zhì)量還需要復(fù)雜的軋制工藝和冶煉手段，這又會(huì)大幅度抬高造價(jià)，商船廠商更是望而卻步了。

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