大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的解答，讓我們一起看看吧。

燒煤暖氣爐的兩根管怎么接？

只能這么講,供水管從爐子出水口出來接到暖氣上接口上,管子不要高于暖氣,回水管再從暖氣下面接水口接到爐子回水口,多組暖氣可以并聯(lián)在一起,并聯(lián)你懂把?物理學(xué)過,完后呢,你在爐子邊給回水管加個三通,接根管直接往上挑兩米二三左右,管頭加個加水箱,記得把爐子煙桶插到炕里就完活了。

賓館酒店里的熱水是用什么可以達(dá)到24小時提供熱水的？

首先，作為賓館來說，客人是會隨時使用熱水的，所以賓館就需要準(zhǔn)備全天的熱水。

簡陋一點的賓館，每個房間里都會有個熱水器，一般是電的多。這個也可以滿足客人隨時洗澡。

現(xiàn)在稍微大點的賓館，一般好使用集中熱水。這個可以由鍋爐提供熱水，可以通過太陽能提供，也可以通過電加熱器提供，或者通過空調(diào)熱水機來提供。

這幾種能耗比較來說，空調(diào)熱水機提供的熱水運行費用是比較低的，，但是初投資有點大。

配置的水箱一般是參照高峰時4個小時的最大用水量來選的，，這個肯定能保證客人對于熱水的需要。

歡迎關(guān)注：郭鵬學(xué)暖通，和小編交流。

分為分戶供水和集中供水兩種方式。

分戶供水即每間房安裝電熱水器。

集中供水簡單說就是采用熱水儲水箱用水泵送到每間房。集中供水熱源通常采用市政熱源板換、空氣能、太陽能輔助空氣能、燃?xì)忮仩t等。

低檔酒店就是每個房間一切電熱水器

高檔酒店以前是用鍋爐燒煤加工熱水，然后熱水管加循環(huán)泵，熱水從鍋爐到熱水管水管里面轉(zhuǎn)悠再回到鍋爐。。所以你一打開水龍頭就有熱水了。

現(xiàn)在要么是天然氣鍋爐，要么是空氣能鍋爐（帶電輔熱），也有可能是天然氣，空氣能，電熱水器，并聯(lián)。?？傊磺心康亩际潜ＷC隨時有足夠的熱水。。。

Ps，我們這里天然氣比較貴，所以酒店一般都用空氣能加熱電廠購買熱水。。。。。用電的也有，不過沒有空氣能實惠?？諝饽茏畲蟮膯栴}是加熱慢和造價高。。

我來說說吧。曾經(jīng)在一個酒店干過一段時間工程人員的，處理日常酒店設(shè)施維修工作！酒店一般都有一個鍋爐房，有兩個大水箱，一個熱水，一個冷水。兩組循環(huán)泵24小時開啟。熱水冷水通過循環(huán)泵不停地在主管中流動。每個房間的熱水管，冷水管都分為進(jìn)水和回水管路，也就是說。主管里面的熱水是一直流動的。打開水龍頭的時候，只有從你房間水龍頭到主管之間，這一段水是涼的。然后就可以出熱水了。

謝邀，我是一名新能源工作者，主要做暖通和熱水，了解更多暖通知識，新能源資訊，歡迎關(guān)注我。

一般的商務(wù)酒店，快捷酒店或星際酒店都有集中供熱水。24小時熱水，龍頭一開就出熱水是這樣實現(xiàn)的：

絕大多數(shù)酒店有一個熱水保溫水箱（容量不等），或設(shè)備加熱，或外購熱水注入到里面。然后有一套供熱水系統(tǒng)往房間供熱水，假設(shè)沒有用水，干管和支管的熱水會變涼，我們在設(shè)計之初就設(shè)計了一個回水管，并在安裝時，家裝自動回水裝置，當(dāng)水溫降到一定溫度（人為設(shè)定），自動回水系統(tǒng)啟動，管道里變涼的水被送回保溫水箱，形成一個循環(huán)，這樣在保證了管道里始終充滿熱水，打開龍頭就出熱水，還避免了水資源的浪費，是目前酒店行業(yè)最流行也是最節(jié)能的做法。

以上為個人觀點，是否幫助到了你，如有其他熱水，采暖，制冷等疑問，可以留言，我們共同探討，共同進(jìn)步。

為什么國內(nèi)車企都做插電混動，日系做油電混合？這兩種混動哪個技術(shù)含量更好？

謝邀

為什么國內(nèi)車企都做插電混動而日系品牌做油電混動呢，我們今天就來分析一下。

在結(jié)構(gòu)上，插電混動相比傳統(tǒng)燃油車型增加了BSG電機、驅(qū)動電機以及一塊容量不大的電池，在保留了燃油動力系統(tǒng)的同時增加了一套電驅(qū)系統(tǒng)。而相比之下，油電混動系統(tǒng)則是用一臺阿特金森發(fā)動機和一臺集成電機組成，同時用ECVT取代了傳統(tǒng)的變速箱。

在成本上，插電式混動車型是要略高的，但是在技術(shù)上，如今油電混動的技術(shù)被日系品牌牢牢把持著，包括自主品牌在內(nèi)的其他品牌都無法取得突破，因此這也是自主品牌都不做油電混動車型的部分原因。

其實技術(shù)問題永遠(yuǎn)沒有政策問題更受重視，在目前國內(nèi)的政策下，只有插電混動車型才能享受到新能源補貼，而油電混動是不能被認(rèn)作新能源車型而享受補貼以及上新能源牌照的。

這其中有國家的大戰(zhàn)略，同時也有一些其他因素在里面，總之，使用更小容量電池的油電混動車型確實沒有辦法在國內(nèi)被歸類為新能源車型。在這樣的政策之下，自主品牌車企沒有必要舍易求難去發(fā)展并不被政策認(rèn)可的車型，在大量的政策扶持下，自主車企生產(chǎn)插電混動車型也就不足為奇了，而這樣的風(fēng)潮也帶動了“寧德時代”這樣的新興電池企業(yè)的飛速發(fā)展。

隨著新能源補貼的退潮，未來的插電混動將會回到和油電混動同一條起跑線，這個時候消費者就會真的用腳投票了。

和油電混動車型相比，插電混動車型需要額外充電，虧電的時候動力下滑嚴(yán)重以及廢舊電池的處理都是非常嚴(yán)重的問題，而在油耗方面，插電混動車型相比油電混動車型并沒有明顯的優(yōu)勢，在這樣的情況下，插電混動車型的未來多少有些岌岌可危。

以上

我們先說兩種混動哪個技術(shù)含量更好。

其實我們沒必要分個高下，技術(shù)沒有絕對的好壞，只有適不適合。

油電混動的優(yōu)勢在于方便，節(jié)油。插電混動的優(yōu)勢在于利用外置設(shè)備充電，一般插電式混動靠電池行駛可在50km乃至更多，如果只是日常上下班通勤，用電基本就足夠（相應(yīng)的也更環(huán)保）。

不過如果長時間不充電或者跑的路程很遠(yuǎn)，它就不如油電混動節(jié)油了。所以插電混動更適合市區(qū)開，油電混動更適合里程較長或充電不方便的情況。

基于這些，我們再來說說為什么國內(nèi)車企都做插電混動，日系做油電混合：

1. 時代原因

我們說油電混動，最先想到的是豐田。其實豐田從1997年開始向市場投放油電混動汽車（豐田普銳斯），如果算上研發(fā)時間，豐田早在1980年代就開始下重金搞研發(fā)了。那時候石油能源豐富，大家的重心還是在“燃油車”上。

就發(fā)展重心看，油電混動的出現(xiàn)，是為了在燃油發(fā)動機的基礎(chǔ)上錦上添花，做到更加節(jié)油（以發(fā)動機為主，而電為輔）。相比之下，國內(nèi)是近些年才開始重視新能源市場（除了節(jié)油外，還要更環(huán)保），就這個時間節(jié)點，搞插電混動還是要更符合時代需求一些。

你好，很高興回答你的問題，希望對你有一定的參考意義。

國內(nèi)的很多主機廠特別是比亞迪，他的混動一般都是插電式混動，而日系車很多都采用非插電的活動，今天講一下這兩個之間的差別以及技術(shù)差異。

新能源汽車分為三種，分別為EV，HEV，PHEV。下面說一這三種的特點以及什么意思。

這個是咱們最容易理解的，也就是純電動車，整車的供能方式只有電，不會耗油。這種是咱們最常說的新能源汽車。

這種汽車使用成本比較低，畢竟完全不用電，但是也有一定的局限性。因為只用電供能，如果來長途可能會有一定的限制，畢竟充電時間會比較長。

另外由于需要續(xù)航里程長，因此電池很大，一般放在地板下方，這種電池是很貴的，行駛500公里的電池價格一般都在3萬左右。

這種方式的新能源所有車企都在向這個方向發(fā)展，做的最好的例如有比亞迪，特斯拉，蔚來等等。

這種也就是常說的混動，這種新能源汽車現(xiàn)在大部分地方都無法上新能源牌照，因此不能算是新能源汽車。

這種汽車沒辦法充電，依靠的是發(fā)動機的能量回收轉(zhuǎn)化成電能儲存在電池中，在汽車起步以及需要更大動力的時候，可以補充發(fā)動機的動力。

還有一種行駛是發(fā)動機不參與直接驅(qū)動汽車行駛，而是通過發(fā)動機給電池供能，然后通過電機驅(qū)動汽車行駛。這種好處就是發(fā)動機可以一直處于最佳工況，達(dá)到省油的目的。

成本控制、造車態(tài)度、政策解讀·品牌影響力差異，3+1點不足決定了技術(shù)方向不同。

首先說明日系車并不是只做油電混合，插電式混動汽車也已經(jīng)量產(chǎn)開售了，只是品質(zhì)太差很難得到認(rèn)可，在看清這點之后再細(xì)化解讀造成差異的原因。

1、成本控制

MHEV·48V輕混，成本增加僅限于BSG電機和不到2kwh的電池組，BSG發(fā)電啟動一體機與發(fā)動機集成后制造成本平均上漲1.5K左右，電池使用低端的鎳氫電池成本也不高。

HEV油電混合系統(tǒng)，成本增加的程度是取消傳動的CVT變速箱以行星齒輪組結(jié)構(gòu)集成電機的ECVT替代，電池組相同沒有升級、發(fā)動機降級使用成本更低的阿特金森。

PHEV插電式混動汽車，成本增加包括BSG電機、P3或P4驅(qū)動電機、容量在15kwh左右使用制造成本更高的鎳鈷錳或鎳鈷錳鋰電池，結(jié)構(gòu)等于在保留燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)的同時增加一套全新的驅(qū)動系統(tǒng)。

制造成本方面如果對核心部件的供應(yīng)商哪怕有一點點了解，答案自己是能夠判斷的。

2、造車態(tài)度

MHEV/HEV能實現(xiàn)的只是節(jié)油，阿特金森發(fā)動機和小功率電機的組合是沒有性能可言的，而且成本增加不多但是終端售價卻一路看漲，這就是合資車。

PHEV能實現(xiàn)的是絕大部分時間使用EV模式行駛，節(jié)能減排顯而易見；在增加更高的成本后終端售價與合資車油電混合汽車相當(dāng)，從這點最起碼說明了國車還是為了國人。（至少一部分品牌）

3、政策解讀

我個人的一點看法，歡迎關(guān)注!

任何一項技術(shù)從技術(shù)本身而言沒有好壞之分，只看這個技術(shù)是不是符合當(dāng)時歷史發(fā)展的潮流，或者說符不符合國家的戰(zhàn)略需求。

我國發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是國家的戰(zhàn)略，國家主要推的新能源汽車包括純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等。插電式混合動力汽車是混合動力汽車的一種，它跟油電混合動力汽車是不同的。

我國大力發(fā)展插電式混合動力汽車，符合國家的戰(zhàn)略需要。我國幅員遼闊，礦產(chǎn)資源豐富，發(fā)展電池的相關(guān)的礦產(chǎn)儲量也是相當(dāng)豐富的，所以從資源這個角度來看，發(fā)展電池是沒有資源瓶頸的。我國發(fā)展新能源汽車主要是為了節(jié)能減排，最終實現(xiàn)0排放。插電式混合動力車型，室內(nèi)可以純電開，可以實現(xiàn)0排放，長途可以燒油混動開，沒有里程憂慮，比較符合當(dāng)下純電動汽車充電不方便的大環(huán)境。這也是我們國家為了平穩(wěn)過渡到純電動汽車時代，所采取的一個過渡的步驟。在這里不要抬杠，說用電池也不是新能源，電從哪兒來的？還不是燒煤獲得的嗎？根本就不是0排放。這樣說的話，汽油更不是直接從大自然里面獲取的，而是從石油里邊冶煉出來的，冶煉石油也會涉及到污染環(huán)境，也會需要電等等等等資源。我寧可選擇可以集中控制的電池電動車在我身邊跑來跑去，也不希望我周圍到處都是噴著廢氣的燃油車跑來跑去。

另外我們國家已經(jīng)基本解決了電的問題，雖然說還是大部分用燒煤獲得的，但是國家也會逐步的調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，清潔能源占的比重也會慢慢往上升?，F(xiàn)在國家要集中精力把如何處置廢舊電池搞好。

從技術(shù)角度來講，我們國家的一些企業(yè)在三電技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平。三電技術(shù)的發(fā)展也符合國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求，享受補貼，那更是如魚得水。所以現(xiàn)在，插電式混合動力車型，不管是國內(nèi)外的車企都在集中研發(fā)發(fā)，上市車型出現(xiàn)井噴現(xiàn)象。

而日本發(fā)展油電混動技術(shù)也是有原因的。首先日本是一個國土面積小，礦產(chǎn)資源匱乏的國家。生產(chǎn)電池需要的相關(guān)礦產(chǎn)資源，都比較有限。另外日本也是一個石油進(jìn)口國家，也是需要燃油車降低油耗，減少污染排放。你日本早早就開始研發(fā)油電混動技術(shù)，以期望減少廢氣排放。這也是符合當(dāng)時日本的汽車的發(fā)展戰(zhàn)略的。

到此，以上就是小編對于電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于電鍋爐與燒煤鍋爐并聯(lián)使用的3點解答對大家有用。