大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于氫氧發(fā)生器鍋爐助燃的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹氫氧發(fā)生器鍋爐助燃的解答，讓我們一起看看吧。

有必要給發(fā)動機(jī)做氫氧除碳嗎？

氫氧除碳在很多4S店，修理廠都可以看到，也是我們常見的發(fā)動機(jī)燃燒室清潔類項目，其原理是通過電解方式提取水中氫氧原子，形成氫氧混合氣流，并經(jīng)由發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管輸入發(fā)動機(jī)燃燒室，經(jīng)火花塞引燃，之后利用氫氧氣體的催化特性、助燃特性、氫氧焰的高溫特性,以及氫氧焰生成水的特性對汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部缸體積碳進(jìn)行清除的機(jī)器。

氫氧除碳 的理論上是非常漂亮完美的，但很多車主由于看不到實際效果而對此非常懷疑，這里就讓各位車主了解下在實際中對汽車燃燒室清潔的效果（主要是對燃燒室清潔）以及清除積碳的重要性。

首先我們要知道積碳對發(fā)動機(jī)影響大不大？發(fā)動機(jī)分為直噴和歧管噴射，而直噴也是影響比較大，因為直噴通常和增壓是在一塊的，增壓發(fā)動機(jī)對于壓縮比（也就是活塞從下到上，混合氣能被壓縮的程度）已經(jīng)做到了極限，而燃燒室出現(xiàn)一定的積碳后，它的壓縮比就會上升（空間變小，活塞的行程不變，活塞也就壓縮的越厲害），一旦上升，整個燃燒室的溫度會成倍增加，在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機(jī)點燃，也意味著發(fā)動機(jī)更容易出現(xiàn)爆震，后果極其嚴(yán)重（活塞還在向上，混合氣便已自燃，與活塞形成反作用力，發(fā)生震動）還會造成直噴車輛噴油器堵塞

，而歧管噴射也就是不帶 T的，對壓縮比是有彈性的，影響不是很大。兩種發(fā)動機(jī)共同的影響無非就是冷啟動時需要多次打車（積碳是會吸油的，噴出的大部分油都會被吸收，待到飽和后可著車），著車后感覺動力不足，發(fā)動機(jī)震動，費油等，看是些小問題但卻非常的惡心人。

下面直接進(jìn)入重點，看圖說話，右側(cè)是20000左右做一次的活塞，中間停過一次的。左側(cè)則是67568公里的活塞，可以看出對比是非常明顯的，

所以氫氧除碳還是很有必要的， 氫氧除碳應(yīng)每20000公里做一次，否則形成太多積碳就會變得難以清除（像左側(cè)的必須使用砂紙打磨了），也就導(dǎo)致做了，清潔能力不足以清除掉這么又厚又硬的積碳，記得在做氫氧除碳時，也一定要把節(jié)氣門清洗下，兩者是要配合的，做了后相信您一定會感覺像新車一樣動力充沛穩(wěn)定。若是您的車輛是歧管噴射可以適當(dāng)延長氫氧除碳公里數(shù)（20000+10000公里內(nèi)）；活塞來源于事故車輛，平常也不會拆這么深；對于目前網(wǎng)上說的氫氧除碳會對發(fā)動機(jī)造成損壞，屬于無稽之談，只存在于理論中，不做過多解釋。

-沃爾沃三級機(jī)電專屬服務(wù)技師

不是所有車都有積碳，一般情況下，你保養(yǎng)到位，基本沒有積碳，我車12萬10年車，火花塞燒的很白，全懶平時保養(yǎng)的勤，保養(yǎng)很簡單，清潔和換油，三濾及時清理，然后你就開就行了。

感謝邀請！

其實負(fù)責(zé)的來說:氫氧除積碳是沒有必要的！

首先懂車的都知道，發(fā)動機(jī)最好的燃燒狀態(tài)，是排氣管自己噴水！

而氫氧除碳法，無非是人工增加燃燒室及排氣管噴水，以達(dá)到積碳去除的目的！

我們只需要沒事拉個高速，或者高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)沖擊一下！

效果是一樣的！

打個比方說:人體腸道有宿便，沒事多運動一下，加強(qiáng)鍛煉流行！

有人告訴你要吃瀉藥排毒……

雖然效果明顯，但這種做法會使腸道內(nèi)菌群失調(diào)，后果可想而知！

總之我們平時注意觀察排氣管尾喉就可以了，如果尾喉上黑色積碳太多，就暴力駕駛一會，如果不噴水了，就拉一下高速！基本都可以達(dá)到積碳清理排毒的效果！

正好今天去4s店里做保養(yǎng)，第一次聽到這個，就想看看到底是啥，好了后稍微感覺起步輕松了點，想想有可能換機(jī)油了嘛，回來百度查了一下效果，也有可能是這個原因。。。有一點不知道，今天公里數(shù)2.7萬，百度說5萬公里可以做一次，那豈不是被過度保養(yǎng)了??

到此，以上就是小編對于氫氧發(fā)生器鍋爐助燃的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫氧發(fā)生器鍋爐助燃的1點解答對大家有用。