大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于影響夜間飛行的機械設(shè)備的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹影響夜間飛行的機械設(shè)備的解答，讓我們一起看看吧。

下雨天戰(zhàn)斗機可以正常飛嗎？

五六十年代之前的飛機在遇到下雨天時確實不能起飛和降落，因此那時候的飛機基本都屬于白天型飛機。但是這并不是像傳聞中那樣是因為發(fā)動機進水會停機，而是因為能見度太低，飛行員看不清楚容易撞機和迷失方向而已。從六十年代開始，不管是民用機還是軍用機，隨著電子信息和雷達技術(shù)的高速發(fā)展，別說是雨天，就是黑夜也照樣能把飛機周圍環(huán)境探測的明明白白的，根本不擔心迷失方向和撞擊發(fā)生，因此也就誕生了所謂的全天候飛機。不過在某些特殊的雨天，即使全天候飛機（晝夜和各種復(fù)雜天氣環(huán)境正常飛行的飛機）依舊會選擇停飛，而那只是因為害怕遭遇雷擊.也并不是害怕雨水！
（米格29下雨天降落）

飛機剛被發(fā)明時，使用的都是目視導(dǎo)航，也就是通過人的眼睛自行尋找參照物對比地圖來確定自身的位置，晚上能見度幾乎為零，東南西北都分不清，自然也就無法正常飛行了。到了三四十年代，逐漸發(fā)展出了使用甚高頻的伏爾無線電導(dǎo)航和著陸裝置，這種裝置對于改進夜間飛行能力有一定幫助，但是由于作用距離只有200公里左右，依舊不能完全實現(xiàn)夜間飛行。到了五六十年代，逐漸開始出現(xiàn)使用遠程無線電的羅蘭C和塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離可以達到2000千米以上，定位精度也有了很大提高，這也就使得飛機在夜間和雨霧天氣這樣能見度不良的情況下也能正常起飛。
（老式飛機一般還會單獨配置領(lǐng)航員，主要就是用于飛機位置識別和調(diào)整航向）

而到了九十年代之后，隨著各類高精度的雷達探測手段和電子地圖的出現(xiàn)，尤其是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的大范圍普及，困擾飛機航行的定位和航路識別問題瞬間得到完美的解決，幾乎所有的飛機都轉(zhuǎn)變?yōu)槿旌蝻w機。

那么困擾下雨天飛行的視線和定位問題解決了，下面就該說說發(fā)動機進水的問題了！現(xiàn)代飛機絕大多數(shù)使用的都是噴氣式發(fā)動機（渦噴、渦軸、渦扇發(fā)動機），噴氣式發(fā)動機的主要原理是通過加熱空氣和燃料的高溫混合物，然后向后噴射這些物質(zhì)，形成反作用力，從而推動飛機前進。但是雨水在進入發(fā)動機之后，首先會經(jīng)過增壓機和燃燒室，增壓機能將空氣加壓到幾百攝氏度，而燃燒室的溫度更是高達1500℃以上，雨水進入這些地方后，早就被加熱成了高溫水蒸汽，根本不可能影響到發(fā)動機燃料工質(zhì)的燃燒。
（渦噴發(fā)動機）

對于有外涵道的渦扇發(fā)動機而言，由于進氣口風扇的旋轉(zhuǎn)，而進入發(fā)動機的雨水質(zhì)量較重，會由于離心力直接被甩到外涵道（不進入燃燒室），然后向后噴射雨水，這樣的情況甚至可能會導(dǎo)致發(fā)動機的推力增加，所以擔心雨水會讓發(fā)動機熄火，基本上屬于無稽之談。（渦扇發(fā)動機內(nèi)外涵道）

事實上航空發(fā)動機在出廠之前都會在試車臺經(jīng)歷嚴格的“吞水試驗”，一般軍用航空飛機發(fā)動機的吞水量要達到吸入空氣總量的4%以上，而民用航空發(fā)動機甚至要求達到5%以上，這已經(jīng)相當于大暴雨的雨量級別。這種試驗的目的除了驗證航空發(fā)動機在雨中安全運行之外，主要針對的還是跑道積水，因為在飛機起飛時，如果跑道有大量積水，發(fā)動機吸入的水汽比在暴雨中更多，所以我們完全不需要擔心航空發(fā)動機會在下雨時熄火。（航空發(fā)動機吞水試驗）

而目前的飛機之所以會在大雨中停飛，主要原因并不是擔心雨水，而是害怕遭遇雷擊。在起飛和降落時飛機會穿越云層，飛機本身是容易導(dǎo)電的金屬結(jié)構(gòu)，在這種情況下特別容易受到雷擊，雷擊會導(dǎo)致機上電子設(shè)備受損甚至直接斷電，進而嚴重影響飛行安全。所以遇到較強雷雨天氣，沒起飛的飛機一般就不會升空，而降落的飛機則會選擇在云層之上繼續(xù)徘徊飛行，直到條件合適才會進行降落，當然了，戰(zhàn)斗民族的飛機除外?。ǘ砹_斯民航客機穿越龍卷風）

戰(zhàn)斗機下雨當然可以飛，只要不是雷雨，暴雨，或是伴隨下雨的大風超過一定級別，或是跑道積水不超過一定深度，都可以起降飛行。連民航機都可以在下雨天正常起降，前提都是不超過一定限度。

雷雨時不能起飛降落很容易理解，雷擊對飛機蒙皮，電子設(shè)備都有摧毀性的損害，嚴重危害飛行安全。不光是遇到雷雨時不能起降，在飛行沿途如果發(fā)現(xiàn)雷雨云飛機也必須繞開，進入雷雨云和找死沒什么區(qū)別。在這點上戰(zhàn)斗機和民航機都是一樣的。

暴雨這類強降水，往往由于排水設(shè)施能力有限，來不及迅速把短時間內(nèi)大量聚集的雨水排出去，造成機場跑道積水達到一定深度。這時如果飛機，不管是戰(zhàn)斗機或是民航機，進行起飛降落，都可能對起落架造成傷害，或是使發(fā)動機吸入過多的水分，造成問題。所以在暴雨造成跑道積水水深到一定程度，也不能起降。

另外，在雷雨或是暴雨天候時，還有可能伴隨短時大風，產(chǎn)生風切變，風力或風向在垂直或是水平方向上急劇變化，讓飛行員來不及處置，而造成事故。這在航空史上屢見不鮮，在起降階段的風切變尤其危險。

其它時候，無論戰(zhàn)斗機還是民航機都可以起飛降落。只要不超出安全標準，一般的降雨對飛行安全影響不大。

先問是不是？再問為什么？不要一上來就先下個結(jié)論，誰說戰(zhàn)斗機下雨天不能飛的？難道沒有聽說過“全天候戰(zhàn)斗機”這個詞么？對于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機來講，“全天候”的意思就是指：能保證戰(zhàn)機在各種天氣、氣候條件下正常飛行。比如普通的晝間、夜間飛行，以及在簡單或者復(fù)雜氣象條件下的晝間、夜間飛行，在這些天候條件下正常起飛作戰(zhàn)是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的基本要求，如果戰(zhàn)斗機下雨就不能起飛的話，那是不是打仗時一遇到下雨就得先休戰(zhàn)了？反正飛機都飛不起來，這明顯是不可能的事，戰(zhàn)斗機在雨天起飛是很常見的事情，比如下圖所示，就是在雨天緊急起飛的殲-11：

▲下雨天緊急起飛的殲-11戰(zhàn)機
所以，“下雨天戰(zhàn)斗機不能飛行”這個本身就是個偽命題，現(xiàn)在的主流戰(zhàn)斗機哪一個不是有著全天候作戰(zhàn)能力的，下圖中的就是一架在大雨中起飛的F-22。其實別說是先進的三代機、四代機了，就是以前那些二代機，比如我們“八爺”，在現(xiàn)代化導(dǎo)航系統(tǒng)（戰(zhàn)機導(dǎo)航雷達、天氣預(yù)測雷達、著陸系統(tǒng)等）的加持下同樣具備一定的全天候作戰(zhàn)能力，如果一架戰(zhàn)斗機連全天候作戰(zhàn)的能力都沒有？那還談什么現(xiàn)代化作戰(zhàn)能力？

▲雨中起飛的F-22

“全天候戰(zhàn)斗機”這個概念最早是出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)期間，當時也被叫做“夜間戰(zhàn)斗機”，指的是那些經(jīng)過特殊改裝后能夠在夜間執(zhí)行任務(wù)的飛機，到了第二次世界大戰(zhàn)期間，夜間戰(zhàn)斗機要么是專門建造的，要么就是改裝一些重型戰(zhàn)斗機和輕型轟炸機，通常是采用雷達或其他輔助系統(tǒng)來給飛機提供在低能見度下的探測能力，比如下圖就是一架加裝了機載雷達的德國空軍JU-88R夜間戰(zhàn)斗機：

▲JU-88R夜間戰(zhàn)斗機

而隨著電子技術(shù)的發(fā)展，用在飛機上的航空電子系統(tǒng)的體積和重量也隨著減小，允許在飛機上增加更多的設(shè)備，例如雷達高度計、地形跟蹤雷達、改進的儀表著陸系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)，多普勒天氣雷達、LORAN接收器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等，大大改進了著陸系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備和雷達系統(tǒng)之間的結(jié)合，導(dǎo)致后面的戰(zhàn)斗機不僅僅具備在夜間操作飛行的能力，在其他的復(fù)雜氣象條件下也同樣可以起飛戰(zhàn)斗，所以，因此“夜間戰(zhàn)斗機”一詞就逐漸被“全天候戰(zhàn)斗機”取代了，其實雨天飛行能力別說是戰(zhàn)斗機了，就是一些民航客機也同樣可以做到，只要不是極端惡劣天氣，雨水對飛機的影響可以忽略不計，下圖就是一架在大雨中起飛的民航客機：

▲大雨中起飛的民航客機

戰(zhàn)機在雨天是否能飛，要視情況而定，不能一概而論。氣象上是否有雨，并不是影響戰(zhàn)機飛行的因素之一，更與戰(zhàn)機的“全天候”特性掛不上關(guān)系。

不少人認為，現(xiàn)代的戰(zhàn)機都是具有“全天候”特性，而“全天候”就意味著什么氣象條件都能飛行。這樣的認識太過膚淺，這一特性更多強調(diào)的是夜間的飛行。

有些雨天戰(zhàn)機不能飛行，并不是戰(zhàn)機的機體或像發(fā)動機等大的系統(tǒng)部件不能進水，而是這種雨天夾雜著其它復(fù)雜的氣象特征。在秋天，戰(zhàn)機雨中飛行的頻次很高。

我們先看一看戰(zhàn)機的整體防水設(shè)計，整個機體相對外界是處于密封狀態(tài)的，機上每個分系統(tǒng)的部件，包括機體在內(nèi)，都要經(jīng)過淋雨試驗的嚴酷考驗。

眾所周知，發(fā)動機是戰(zhàn)機的核心部件之一。現(xiàn)代戰(zhàn)機的發(fā)動機都是噴氣式的，其核心組件都是采用密封設(shè)計，里面設(shè)計有專門用于排水的導(dǎo)流槽，雨水會由此排出外涵道。

一般的小雨被卷入發(fā)動機后，很快就會內(nèi)部高溫蒸發(fā)，大一些的雨水會被導(dǎo)走，這些都不會影響發(fā)動機內(nèi)部燃燒的。但大到暴雨的情況，就要另當別論了。

導(dǎo)流設(shè)計無法快速導(dǎo)出大量的雨水，這些雨水有可能會進入燃燒室，導(dǎo)致發(fā)動機空中停車，內(nèi)行的人都知道后果是什么。所以暴雨下是不會飛行的，除非有戰(zhàn)事。

機體內(nèi)部滲水或者進入濕氣，也是沒有多大關(guān)系的，因為幾乎所有的部件都會有密封設(shè)計，最不行的也要通過濕熱試驗考核，這屬于三防的范疇了，很多人可能不明白。

到此，以上就是小編對于影響夜間飛行的機械設(shè)備的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于影響夜間飛行的機械設(shè)備的1點解答對大家有用。