大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于操作旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備時(shí)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹操作旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備時(shí)的解答，讓我們一起看看吧。

車輪受到撞擊為什么方向盤向一邊斜？對(duì)車身傷害大嗎？

正常情況下轉(zhuǎn)向輪擺正后方向盤應(yīng)該是正的，這點(diǎn)從方向盤中央車標(biāo)的姿態(tài)就能判斷。但有時(shí)候轉(zhuǎn)向輪受到劇烈沖擊后會(huì)出現(xiàn)方向盤偏轉(zhuǎn)，也就是想讓車直行的話方向盤必須偏轉(zhuǎn)，如果方向盤擺正車會(huì)轉(zhuǎn)彎。那究竟是哪里出問題了呢？

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是上圖的結(jié)構(gòu)，通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)把方向盤的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向。

第一張圖只是原理示意，而這張圖就是一個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的實(shí)物圖了。方向盤下方藍(lán)色圓圈里的是方向機(jī)，方向機(jī)里面就是齒輪齒條機(jī)構(gòu)，紅色方框內(nèi)的零件叫做轉(zhuǎn)向拉桿，它一頭連接方向機(jī)，另一頭連接車輪，它的作用就是傳遞方向機(jī)的動(dòng)作來控制車輪。綠色圓圈內(nèi)的零件叫做轉(zhuǎn)向拉桿球頭，是轉(zhuǎn)向拉桿與車輪的連接部件。而車輪受到?jīng)_擊后導(dǎo)致方向盤不正多半是轉(zhuǎn)向拉桿和拉桿球頭的問題。

因?yàn)檗D(zhuǎn)向不需要太大的力量，所以轉(zhuǎn)向拉桿都不會(huì)很粗，車輪受到猛烈沖擊時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)受到很大的沖擊力，按理說這個(gè)沖擊力最終會(huì)傳遞給方向盤引起方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)以緩沖掉沖擊力，但是由于齒輪齒條機(jī)構(gòu)減速增扭的特性導(dǎo)致齒條想要驅(qū)動(dòng)齒輪時(shí)需要很大的力，所以在沖擊力很大的時(shí)候無法在瞬間緩沖，巨大的內(nèi)力最終釋放在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最薄弱的地方，那就是轉(zhuǎn)向拉桿或者拉桿球頭。

轉(zhuǎn)向拉桿變形后會(huì)導(dǎo)致車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這時(shí)候想要車跑直線只能動(dòng)方向盤來糾正車輪的偏轉(zhuǎn)。這就導(dǎo)致方向盤回正車不走直路，但車走直路的話方向盤不正。

而有時(shí)候沖擊力會(huì)釋放在拉桿球頭處，如上圖所示，球頭上的連接桿很細(xì)，很容易彎曲，它受到?jīng)_擊變形后也會(huì)導(dǎo)致車輪偏轉(zhuǎn)。

我的哈弗h5左前輪被別人撞了，導(dǎo)致方向家都直接撞裂了。在湖南婁底換了方向機(jī)啊，及上架治病，結(jié)果到現(xiàn)在左邊兩圈半，右邊一圈半，一跑山路，凡是右轉(zhuǎn)都要倒一下車，特別是陡坡那個(gè)酸爽?；氐胶币瞬?S店說要重?fù)Q羊角和方向機(jī)。

您好，您說的輪胎朝右是不是車向右跑偏呢？通常車都撞后方向盤不在正中都是因?yàn)榈妆P懸掛受損移位造成的，如果撞的特別嚴(yán)重也可能是車身大架變形導(dǎo)致的，出現(xiàn)這種情況就需要到維修店做四輪定位，通過數(shù)據(jù)來看看到底是哪個(gè)零件變形導(dǎo)致的跑偏，方向不正，找到故障點(diǎn)后，盡快更換零件再做一遍四輪定位方能解決。切記不要帶病行車，那樣對(duì)車的其他部件損傷也會(huì)很大的。

自動(dòng)檔車D檔右邊+-檔，什么時(shí)候用加，什么時(shí)候用減？

自動(dòng)擋汽車在D擋旁邊有+-的是手自一體變速箱，也就是說這個(gè)自動(dòng)變速箱帶有手動(dòng)換擋的功能！

那么既然是自動(dòng)變速箱為什么還要搞個(gè)手動(dòng)呢？是不是脫了褲子放屁的沒用功能呢？

當(dāng)然不是了，自動(dòng)變速箱它之所以自動(dòng)，是因?yàn)樗须娔X在替你思考，你在踩油門的深淺和速度就是在給發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱發(fā)布指令，我要慢慢加速還是急加速，踩剎車時(shí)速度降低了轉(zhuǎn)速下降也要響應(yīng)的降低檔位，但是雖然它比較聰明，但還不能和我們的大腦相比，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：

如果你在一個(gè)比較長(zhǎng)的下坡行駛，這個(gè)時(shí)候即使你不踩油門速度也會(huì)保持勻速甚至加速行駛，這個(gè)時(shí)候變速箱會(huì)認(rèn)為需要升擋了，因?yàn)樗俣仍絹碓娇?，轉(zhuǎn)速越來越高，為了保證燃油的經(jīng)濟(jì)性就要升擋，但是道路情況是不確定的，太快速度行駛是有危險(xiǎn)性的，我們一定要控制車速，這個(gè)時(shí)候我們用手動(dòng)模式將檔位降低，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用發(fā)動(dòng)機(jī)反拖著車把速度降下來，這個(gè)時(shí)候是不用踩剎車的，剎車踩多了會(huì)增加熱量造成剎車性能衰減非常危險(xiǎn)，在長(zhǎng)下坡時(shí)要善用手動(dòng)模式降檔節(jié)省剎車。

再一個(gè)在山路上行駛時(shí)最好也用手動(dòng)模式控制檔位，保證在一個(gè)比價(jià)低的檔位，這樣可以保證你在上坡時(shí)的動(dòng)力充足，不會(huì)讓你感覺虛，激烈駕駛時(shí)手動(dòng)降檔可以很快的給你加速感，保證樂趣，當(dāng)然了一定不要超速行駛，注意安全，最好還是在封閉道路或者專門的賽道去激烈駕駛。

D擋可以適用于任何道路狀況，只要控制油門就可以了，但是有些道路情況，用D擋的效果不如用“+”或者“-”更好。

D擋的是前進(jìn)擋的英文縮寫首字母，開車過程中我們會(huì)遇到非常多的情況，比如擁堵的路段，比如爬陡坡，比如下長(zhǎng)坡，變速箱在D擋時(shí)，它是不會(huì)區(qū)分這些路況的，它只會(huì)根據(jù)你踩油門的深淺，調(diào)整變速箱的擋位。

如果一味的用D擋不分路況，效果是要差不少的。在上坡路段，你為了車子能爬坡需要深踩油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的動(dòng)力，而變速箱會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出可能調(diào)整為較高的擋位，這對(duì)于爬坡是不利。

自動(dòng)擋變速箱配上手動(dòng)模式后，應(yīng)對(duì)起來就簡(jiǎn)單多了，爬坡的時(shí)候可以使用M擋，也就是手動(dòng)模式，可以選擇+擋，就是在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上+一個(gè)擋位，如果感覺動(dòng)力還是太猛，可以選擇-一個(gè)擋位，爬坡時(shí)就會(huì)定在這個(gè)擋位，不論你踩多大油門變速箱都不會(huì)自動(dòng)升擋。

下坡的時(shí)候同樣可以利用這個(gè)+-擋位，因?yàn)橄缕吕冒l(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力更好，對(duì)剎車系統(tǒng)有減輕效果，對(duì)于行車安全更有幫助。

有些朋友說，從買了車，一直用的是D擋，其實(shí)也沒什么，只不過效果要差一些，比如想超車的時(shí)候，S擋是運(yùn)動(dòng)模式，擋位降低，油門升高，動(dòng)力變大了，有利于超車，就像手動(dòng)擋車在3擋或者4擋的時(shí)候超車要比在5擋和6擋更快一些，雖然超車過程中油耗增加，但是可以更快的實(shí)現(xiàn)超車，在雙車道上是非常有必要的。

自動(dòng)檔汽車在D檔旁邊的+-那是手動(dòng)模式，包括有的車型有方向盤手動(dòng)換檔撥片的也一樣，都是手動(dòng)模式下升降檔用的。

自動(dòng)模式下，廠家會(huì)給車標(biāo)定一個(gè)換檔時(shí)機(jī)，達(dá)到換檔條件時(shí)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行升檔降檔，那么手動(dòng)模式的意義何在呢。

手動(dòng)模式就是可以根據(jù)你的個(gè)人需求去繞開完全由行車電腦的控制去進(jìn)行升降檔，那么升降檔時(shí)機(jī)就是自己把控了，如果只是初步想要了解一下手動(dòng)模式，那么這個(gè)換檔時(shí)機(jī)跟手動(dòng)檔的差不多，因應(yīng)前進(jìn)檔位的數(shù)量而定吧，但普遍當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在兩千轉(zhuǎn)左右就可以升一個(gè)檔位了，降檔的時(shí)候可以根據(jù)行駛速度來降，以普遍的6檔為例，80以上在最高檔，60-80的時(shí)候都可以5檔，40-60的時(shí)候降到4檔，25-40的時(shí)候用降3檔，10到25的時(shí)候用2檔，時(shí)速低于10的時(shí)候用1檔，不過熟悉了以后，可以根據(jù)車輛的變化來判斷?，F(xiàn)在有很多車都更智能，哪怕是手動(dòng)模式下，在電腦檢測(cè)到升降檔的極限時(shí)，還是會(huì)自動(dòng)幫你升降檔的。

而這個(gè)手動(dòng)模式在實(shí)際應(yīng)用上，更多的是用來應(yīng)對(duì)一些特殊需求或特殊情況的。

例如想快速起步，用手動(dòng)模式可以減少行車電腦的判斷時(shí)間，更容易在相應(yīng)的檔位時(shí)拉高轉(zhuǎn)速以獲得更大的扭矩輸出。

例如在上長(zhǎng)陡坡時(shí)，用手動(dòng)模式可以減少變速箱的頻繁換檔，也能在需要的時(shí)候獲得更大的扭矩輸出。

例如下長(zhǎng)陡坡時(shí)，用手動(dòng)模式根況路況和允許的車速固定在低速1或2檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來減少剎車系統(tǒng)的使用強(qiáng)度，保證有充足的制動(dòng)性能。

例如在平穩(wěn)行駛過程中，有需要快速提高車速進(jìn)行超車或避險(xiǎn)的時(shí)候，原最高檔位想提速會(huì)有一個(gè)電腦判斷意圖再失施降檔的過程，但如果立刻用手動(dòng)模式降低一個(gè)檔位去踩油門，能更直接的拉高轉(zhuǎn)速獲得高扭矩。

對(duì)，值得注意一個(gè)問題就是，在車輛行駛過程中，可以不需要踩剎車什么的，直接在D檔和手動(dòng)模式自由切換，這個(gè)時(shí)候，檔位會(huì)在該車速情況下的最佳檔位。同理，當(dāng)你完成了手動(dòng)模式需求，直接換成D檔就可以了。

個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，也謹(jǐn)代表個(gè)人觀點(diǎn)，如果你有不同意見請(qǐng)你堅(jiān)持己見，更多分享請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，越來越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都選自動(dòng)擋，認(rèn)為傻瓜式的操作便捷性更高，檔次感更強(qiáng)，相對(duì)較為復(fù)雜的手動(dòng)擋，無論是上坡還是起步都能淡然面對(duì)，但對(duì)于很多車主來說，買了一輛手自一體車型，卻從未真正理解到手自一體的含義，從來都是“D”擋行天下，也就更不知何為“+”何為“-”，到底應(yīng)該如何操作？

通常來說，變速箱只有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋之分，手自一體也是自動(dòng)擋其中的一種，只不過手自一體是在自動(dòng)擋的基礎(chǔ)上增加了一套手動(dòng)控制的功能罷了，能夠使駕駛員既能體驗(yàn)到“傻瓜式”開車，也能感受到手動(dòng)帶來的快感，某些時(shí)刻人為的強(qiáng)制變速箱升擋或降檔，更能體現(xiàn)出人車合一的那種隨性。

很多車主駕駛手自一體的車都是D擋到底，包括我身邊的好幾位朋友，只知道有這么一個(gè)功能，自動(dòng)擋的車也能切換為手動(dòng)模式，但卻從來沒用過，就更不清楚什么時(shí)候才能切換到M/S擋（手動(dòng)模式），以為自動(dòng)擋都要等車停穩(wěn)才能切換所需檔位，實(shí)際上并不需要，在駕駛途中隨時(shí)都可以從D擋切換至M/S擋，沒有時(shí)間限制、也沒有轉(zhuǎn)速要求等，換擋的時(shí)候，只需要撥動(dòng)檔桿到M/S擋位置就可以了。

M/S擋就相當(dāng)于激活手動(dòng)模式，當(dāng)你切換至M擋的時(shí)候，部分儀表盤上會(huì)有響應(yīng)提示，1擋為D1，二擋為D2以此類推，再根據(jù)你的意圖想要升擋或是降檔，“-”顧名思義減擋，“+”也就是加檔，往相應(yīng)的方向撥動(dòng)就可以，也有部分車型只有“+-”符號(hào)，并沒有上述的M/S擋，這時(shí)如果想要切換至手動(dòng)模式，汽車此時(shí)處于前進(jìn)行駛D擋下，向右撥動(dòng)就進(jìn)入了手動(dòng)模式。

到此，以上就是小編對(duì)于操作旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備時(shí)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于操作旋轉(zhuǎn)機(jī)械設(shè)備時(shí)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。