大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性分析的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性分析的解答，讓我們一起看看吧。

什么叫裝備制造業(yè)和機(jī)械制造業(yè)？它們有什么區(qū)別？

裝備制造業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的先進(jìn)制造業(yè)。機(jī)械制造業(yè)指從事各種動(dòng)力機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、冶金礦山機(jī)械、化工機(jī)械、紡織機(jī)械、機(jī)床、工具、儀器、儀表及其他機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)的行業(yè)。

1、裝備制造業(yè)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)提供生產(chǎn)技術(shù)裝備的先進(jìn)制造業(yè)，是制造業(yè)的核心組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。建立起強(qiáng)大的先進(jìn)裝備制造業(yè)，是提高中國(guó)綜合國(guó)力，實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的根本保證，其中航空航天為先進(jìn)裝備制造業(yè)。

2、裝備制造業(yè)發(fā)展水平是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)，國(guó)家重大裝備制造更是事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、國(guó)防安全的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。中國(guó)是工程機(jī)械設(shè)備的制造大國(guó)，幾大龍頭企業(yè)也在國(guó)際市場(chǎng)上打出了一片天下。但是，風(fēng)光背后，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)卻有著困擾多年的隱痛——關(guān)鍵零部件一直受制于人。

3、機(jī)械制造業(yè)指從事各種動(dòng)力機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、冶金礦山機(jī)械、化工機(jī)械、紡織機(jī)械、機(jī)床、工具、儀器、儀表及其他機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)的行業(yè)。機(jī)械制造業(yè)為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供技術(shù)裝備，其發(fā)展水平是國(guó)家工業(yè)化程度的主要標(biāo)志之一，是國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)。先進(jìn)制造技術(shù)的全部真諦在于應(yīng)用。

4、發(fā)展機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，應(yīng)以企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展的實(shí)際需要及具體條件為導(dǎo)向。只有對(duì)合適的產(chǎn)品采用與之相適應(yīng)的自動(dòng)化方式進(jìn)行生產(chǎn)，才能收到良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)發(fā)展機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際，注重實(shí)用，即對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生實(shí)際效益。

為什么摩托車的油耗經(jīng)濟(jì)性不如汽車？

題主的意思應(yīng)當(dāng)是，摩托車與汽車相比較，排量與油耗不成正比例關(guān)系，比如，110排量摩托車油耗2升(他說(shuō)的是3升)，而1.5排量的轎車才5升。轎車的排量幾乎是摩托車的15倍，為什么油耗不是百公里30升呢？

題主，你是這意思吧？

好，我來(lái)回答你。因?yàn)槟ν熊囖D(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車。100公里時(shí)，汽車2000轉(zhuǎn)，而摩托車8000轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，在同一時(shí)間內(nèi)，摩托車氣缸點(diǎn)火做功次數(shù)多于汽車，所以，油耗自然高于汽車。

于是，你的問題又變成了——摩托車轉(zhuǎn)速為什么高于汽車呢？

摩托車最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到12000轉(zhuǎn)。

我們知道，摩托車設(shè)計(jì)理念就是小巧靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)不可能設(shè)計(jì)的汽車那樣龐大。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞行程都設(shè)計(jì)的偏小，每轉(zhuǎn)動(dòng)一次曲軸輸出力矩小于汽車，做的功也小，只有靠提高轉(zhuǎn)速才能彌補(bǔ)這個(gè)缺陷。當(dāng)然，如果摩托車大排量就也可以設(shè)計(jì)成低轉(zhuǎn)高扭的，像哈雷 太子大排量多缸摩托車。

綜上所述，僅就排量與油耗的關(guān)系看，摩托車是"費(fèi)油"，但是，摩托車是單人兩輪，整體質(zhì)量比汽車輕的多，整體油耗還是比汽車低得多。比如，大陽(yáng)90，油耗不到2升，而最小的奧拓也得5升油。這樣看來(lái)，題主所謂的摩托車油耗經(jīng)濟(jì)型不如汽車是站不住腳的。

摩托車車重不到一百公斤？哪來(lái)的數(shù)據(jù)？110排量？哪來(lái)的數(shù)據(jù)？110排量的摩托車，3個(gè)油？哪來(lái)的數(shù)據(jù)？有過調(diào)研不？另外，汽車一般路上跑的多數(shù)都是一個(gè)人。100公里下來(lái)消耗多少燃油。摩托車多數(shù)也是1個(gè)人騎。100公里下來(lái)消耗多少燃油。算過帳不？

這個(gè)算法有問題，如果是比發(fā)動(dòng)機(jī)效率，你是對(duì)的，越小的發(fā)動(dòng)機(jī)效率越低，這是大型化的好處。但是如果比經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)該這么比，汽車滿載5人，人均油耗2.6 ，摩托車滿載2人，人均油耗1.5 ，汽車空載1人，油耗13，摩托車空載1人，油耗3，所以摩托車燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽車

為什么摩托車的油耗經(jīng)濟(jì)性不如汽車？

我簡(jiǎn)單看了一下您的描述，不知道您這個(gè)百公里3L是怎么計(jì)算出來(lái)的，其實(shí)摩托車油耗很好算，根據(jù)您描述的110cc摩托車來(lái)看，踏板車型的可能性很大，而這種摩托車的油箱容積基本上在6-7L，一次加滿油到下次亮燈，基本上就知道油耗多少了，比如加滿后跑了200公里，那么百公里油耗基本上就是3L了。

但是一點(diǎn)可以確定，依靠車重的比例來(lái)衡量油耗經(jīng)濟(jì)性是不對(duì)的，比如您說(shuō)的摩托車和汽車的車重比為1/17，以此計(jì)算油耗很不恰當(dāng)，首先，摩托車雖然比汽車重量上差了很多，體積也遠(yuǎn)不如汽車，但是摩托車風(fēng)阻卻很大，所有的摩托車基本沒有空氣動(dòng)力學(xué)，而且摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速高特性，比汽車高得多，發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊節(jié)油技術(shù)相對(duì)少。

我們知道的F1賽車，單論總質(zhì)量比家用汽車低很多吧，但是它更沒有燃油經(jīng)濟(jì)性可言，F(xiàn)1比普通家用汽車的油耗十倍也不止，因此不能這么算這個(gè)賬，要加上效率轉(zhuǎn)換率，機(jī)械傳遞效率，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，各種阻力，開車習(xí)慣等等綜合因素計(jì)算才最準(zhǔn)確，不是因?yàn)檐囕p就應(yīng)該省油。

實(shí)際上110cc排量的摩托車，特別是小踏板的話，已經(jīng)算是相當(dāng)省油了，這個(gè)級(jí)別我騎過本田的dio u+、E影，還有裂行，差不多就是在2-3L的樣子，按照現(xiàn)在的油價(jià)每公里也就1-2毛錢吧，一些雜牌子國(guó)產(chǎn)的小踏板，百公里4L多的都很常見，同樣是摩托車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量，油耗差距也是很明顯的，比如跨騎車輛，國(guó)產(chǎn)某600cc的車型，百公里油耗7-8L都很正常，直逼普通家用車油耗，本田的NC750，百公里油耗正常工況下繼續(xù)4-5L，差距就很明顯了吧。

到此，以上就是小編對(duì)于機(jī)械設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性分析的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械設(shè)備使用經(jīng)濟(jì)性分析的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。