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機械設備故障率降低,機械設備故障率降低的原因
2024-04-09 03:19:30 機械設備 0人已圍觀
大家好,今天小編關注到一個比較有意思的話題,就是關于機械設備故障率降低的問題,于是小編就整理了1個相關介紹機械設備故障率降低的解答,讓我們一起看看吧。
豐田2.0T的8AR-FTS發(fā)動機耐用嗎?過十萬公里后,保養(yǎng)費用會不會很高?
豐田的2.0T發(fā)動機耐用嗎?能開到報廢嗎?過十萬公里后,保養(yǎng)費用會不會很高?豐田的這款發(fā)動機搭載在漢蘭達、皇冠等車型上,如果要問耐久性,其實發(fā)動機目前是汽車上質量最穩(wěn)定的部件之一了,而且國內(nèi)的家用車往往都不是達到了壽命報廢的,而是被各種排放政策和限行政策逼著報廢的。
我可以肯定地告訴你,豐田的這款2.0T發(fā)動機質量穩(wěn)定性是比較好的,在2.0T發(fā)動機之中都可以說是佼佼者,豐田這家車企本身就以保守著稱,大部分車型都在堅持采用自吸發(fā)動機,而這款2.0T發(fā)動機作為豐田為數(shù)不多的渦輪增壓車型,也符合了豐田產(chǎn)品一貫的特點,技術不激進,但是成熟穩(wěn)定。
先看參數(shù),豐田的這款2.0T發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)并不算特別出色,可以輸出220馬力,350牛米,沒有分高低功率,我們再對比下友商的發(fā)動機,可以看出,豐田的2.0T發(fā)動機的參數(shù)在這幾款發(fā)動機中幾乎是最差的,可見豐田在動力的壓榨方面比較保守。
再看技術,豐田這款2.0T發(fā)動機最主要是“三雙”技術,包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。
所謂的雙噴射技術,就是擁有進氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油方式,在冷機或低轉速時,啟用進氣管噴射,可以減少積碳的產(chǎn)生,降低發(fā)動機的故障率。而在其他情況下,采用缸內(nèi)直噴,保證發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。
雙循環(huán)技術,就是通過凸輪軸機構的調整,實現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng),使得這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。這樣做兼顧動力性和燃油經(jīng)濟性。
雙渦管單渦輪技術,即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道,編排成4合2的排氣通道,連接到渦輪增壓器,可以做到提高動力響應性。
從技術上來看,豐田的這款2.0T發(fā)動機可以說是十分先進,只不過它沒有更多的追求賬面數(shù)據(jù),而是更多的考慮到了燃油經(jīng)濟性和耐用性。而友商的很多車型,往往是參數(shù)很亮眼,但是往往會出現(xiàn)燒機油、機油增多的情況,并且經(jīng)常出現(xiàn)積碳較多,而豐田的這款2.0T發(fā)動機自從上市以來,還沒有大面積的故障出現(xiàn),可以說是十分穩(wěn)定的。
因此,這款發(fā)動機別說跑個20萬公里,正常保養(yǎng)是可以跑到100 萬公里的,但問題是如今的排放政策這么嚴格,我們的車很難堅持到15年以上的。
耐用不耐用就不知道,開起來比德國的2.0T發(fā)動機差遠了。動力后程無力,提速也肉,數(shù)據(jù)看起來可以,開起來就差遠了!感覺數(shù)據(jù)上應該作假了!也沒有德國同排量發(fā)動機省油
技術層面我看很多老師都說了,就不贅述了,發(fā)展前景方面,“非專業(yè)車評”老師說的可能是個過渡產(chǎn)品個人也有一樣想法,我主要從二手車角度,給大家說說這個2.0T的車型市場表現(xiàn)吧!
2.0T的發(fā)動機,D-4ST發(fā)動機,帶著眾多的科技而來,主要應用在了哪些車型呢?豐田的改款皇冠,豐田的漢蘭達是主要的車型!
發(fā)動機的耐用性是豐田的招牌,2.0T的發(fā)動機有目前所有渦輪增壓發(fā)動機的先進技術,而且還是成熟技術,有雙渦管,雙循環(huán)和雙噴射的技術,說的虛頭巴腦的,其實作用就有一個:省油和動力好!
我們都知道,皇冠是豐田的拳頭產(chǎn)品,一直以來都有很好的口碑,原來的3GR和5GR發(fā)動機名譽汽車界,采用了新的2.0T的發(fā)動機,最直接表現(xiàn)就是加速更好了,而且發(fā)動機采用水冷式中冷器后,就發(fā)現(xiàn),一來中冷器安裝可以更加靠近發(fā)動機本體,動力響應會更加直接;二來進氣的冷卻效果會更好。加速成績能在七秒多,這個水冷是功不可沒的。
舉個例子,現(xiàn)在最早搭載2.0T皇冠的車型是2015款,2015年的精品車賣21萬還嗷嗷的,可能有人說買漢蘭達和皇冠都是為了情懷多,情懷不能當飯吃!二十幾萬對于任何一個家庭來說,都是會好好考慮下的,不是買個饅頭,擼個串吃頓飯那么簡單,大家都不傻的。
群眾眼睛雪亮亮,2.0T的車二手車的保值率和實際開起來的故障率,證明了它是可行的,雖然是個日本玩意!
豐田2.0T發(fā)動機一定很耐用,這一點無需去質疑;對于發(fā)動機的耐用問題,豐田看的比命還重要,以豐田保守的作風,但反存在一絲隱患,都不會被推出市場;不過鄙人覺得這款8AR弄不好會很快絕版,可以理解成是豐田安排的一個過渡機型,豐田最近一兩年公布的新機器中,也完全沒有8AR的后繼型號,所以未來的這款機器還能存在多久不好說,至少從豐田的做法上看,并沒有想大力發(fā)展增壓機型。。。
豐田8AR的出現(xiàn)僅僅是為了應對WLTP規(guī)則全面普及前的一個混亂期、真空期,因為在傳統(tǒng)的NEDC規(guī)則下,小排量的渦輪增壓引擎更容易換得合理的油耗、相對優(yōu)秀的排放,以及增壓引擎低轉速時的充足扭矩所帶來的動力充沛感覺,所以在曾經(jīng)的一段時間內(nèi),渦輪增壓機頭幾乎一統(tǒng)江湖,只不過更為嚴苛的WLTP規(guī)則出現(xiàn),很可能導致純渦輪增壓發(fā)動機的快速沒落,不去針對燃燒本質去改良,而單純依賴增壓系統(tǒng)這一外掛,很可能導致渦輪體系沒法應對未來的趨勢;而新老規(guī)則交替,必然存在一個至少幾年的真空期(過渡期),而在這個過渡期內(nèi),渦輪增壓引擎必然還是最主流的產(chǎn)品,豐田推出8AR只不過是想在這段真空期內(nèi)迎合廣大消費者的口味,畢竟渦輪是咱們國內(nèi)市場、還是豐田大本營北美市場,最近這些年都接受了渦輪增壓(補充一句,現(xiàn)如今的北美市場早已不是過去的自吸天下了,畢竟通用汽車、福特這些年來對渦輪增壓的推廣也是不遺余力的)。。。
所以這里面存在一個關于8AR的風險,一款被賦予過渡使命的發(fā)動機,其存在周期必然不會太長,所以當款8AR發(fā)動機很可能會在不長的使用周期內(nèi)被替換掉,這樣一來必然會導致機器的維修、維護成本上漲,從長遠的角度上看并沒有什么好處,所以對于這款8AR來看,唯一的缺點就在于它過渡產(chǎn)品的定位,雖然應用了大量的新技術,比如雙噴射(歧管、缸內(nèi)雙噴射)、低溫冷卻循環(huán)、雙循環(huán)(阿特金森及奧托)、雙流道渦輪等等(鄙人就不繼續(xù)列這些無意義的數(shù)據(jù)了,這些數(shù)據(jù)哪都有);其中一個亮點在于豐田給這款四缸發(fā)動機機上了平衡軸,這個做法還是很有誠意的;四缸發(fā)動機同樣先天不平順,但其主要受到往復運動二階慣性力不平衡,因為不平衡出現(xiàn)在二階、產(chǎn)生的影響很小,所以絕大部分車企對于二階不平衡是放任的,不過主張精益的豐田居然給上了平衡軸,也算是很有誠意,平衡掉了四缸的先天問題,使得乘坐感受提高、不平衡抖動基本被抑制?。?span style="font-weight: bold;">其實四缸也是先天不平衡,只是不平衡出現(xiàn)在二階)。。。
至于耐用度
豐田8AR所應用的技術雖然多,給人一種鳩摩智的感覺,但可以確定一點就是豐田對8AR所使用的技術都很成熟,沒有任何的冒進;相比較小毛病偏多而被詬病的德系增壓機來看,豐田8AR的雙噴射、雙循環(huán)等配備都能在一定程度上改善發(fā)動機的運行環(huán)境,讓發(fā)動機活的久一些;傳統(tǒng)的直噴增壓機,都受制于燃油稀釋問題、高溫問題;燃油稀釋問題主要產(chǎn)生于低溫、冷啟時的直噴機頭,燃油霧化不好,順著缸壁、活塞環(huán)之間的縫隙流入曲軸箱,這個問題但凡直噴就會遇到,只不過雙噴射解決了這個問題,冷啟車輛時用歧管噴射,性比較直噴來說,歧管噴射有著充足的油氣混合空間、時間,所以出現(xiàn)燃油稀釋幾率低。。。
至于燒機油問題應該也能避免,至少是避免一部分,因為傳統(tǒng)增壓機頭燒機油主要是高溫環(huán)境對橡膠密封件的摧殘,而日系發(fā)動機正常工況的溫度普遍偏低,而在引入阿特金森/米勒這類低溫循環(huán)后,對于缸內(nèi)溫度的控制就更加的靈活,所以只要橡膠密封件不提前衰退,燒機油的問題就能避免;不過由于不正常長用車導致渦輪增壓器漏油被燒就是另一回事了(冬季原地熱車極容易導致渦輪漏油),所以宣傳上說不燒機油、那可能就是不燒,豐田這份自信還是有的、技術也是成形的;如果豐田覺得沒把握,沒準還會加入EGR來繼續(xù)降溫,所以不燒機油并不是什么高深莫測的玩意,至少從理論上看不燒機油容易實現(xiàn)。。。
總而言之豐田8AR的耐用度可以,但貌似出現(xiàn)的問題都集中在渦輪電磁閥故障之上,當然這個東東價格并不離譜,大多數(shù)朋友承受起來并不費勁;但該閥的設計位置實在有些缺陷,換起來太麻煩,但這類電磁閥問題主要集中在當年剛上市的那批上,其余的還好點;所以豐田這款8AR壽命不是問題,唯一存在的風險就是它可能不會長期存在,因為它本來就是過渡用的,當它停產(chǎn)后,關于它的保養(yǎng)、維修、換件價格都會上升。。。
到此,以上就是小編對于機械設備故障率降低的問題就介紹到這了,希望介紹關于機械設備故障率降低的1點解答對大家有用。