大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于挖掘裝載機英文文獻(xiàn)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹挖掘裝載機英文文獻(xiàn)的解答，讓我們一起看看吧。

HYUNDAI是什么挖機？

Hyundai輪式挖掘機是現(xiàn)代重工生產(chǎn)的輪式挖掘機。

韓國現(xiàn)代重工集團成立于1972年。公司數(shù)十年來一直致力于成為世界領(lǐng)先的綜合性重工業(yè)企業(yè)。

現(xiàn)代重工工程機械事業(yè)部成立于1985年，目前已成長為世界一流的工程機械產(chǎn)品綜合供應(yīng)商。 該事業(yè)部獨立研發(fā)的工程車輛（包括挖掘機、輪式裝載機、叉車、履帶式裝載機等）在世界范圍內(nèi)享有美譽。

所有現(xiàn)代重工工程機械產(chǎn)品的設(shè)計都在提高工作效率和符合人體工程學(xué)方面做出卓越的努力，并通過108個國家的479個授權(quán)經(jīng)銷商提供給全世界使用者。

變速箱4AT、6AT、8AT有什么區(qū)別？6AT就一定比4AT好嗎？

理論上來說，檔位越高轉(zhuǎn)速相對越低，在燃油經(jīng)濟性方面和平穩(wěn)性上都更好一些，不然的話，像奔馳大眾這樣的集團也不會巨資研發(fā)9AT和10AT這種變速器，但是我們需要明白一個道理，并不是檔位越多就越好，到了一定的檔位，效果就不是那么明顯了，奔馳通過810億次電腦模擬數(shù)據(jù)測試之后，發(fā)現(xiàn)9速自動變速器是最合適的，10速的意義并不大，9速也是綜合性能表現(xiàn)最好的，所以奔馳2015年宣布停止研發(fā)10速變速箱的計劃。

回到正題，目前的4AT和6AT變速箱，一般用的最多的都是愛信的產(chǎn)品，而8AT多數(shù)都是采埃孚公司的產(chǎn)品，也有一點非常明確，4AT和6AT一般都出現(xiàn)在普通家用車型上，價位相對較低，特別是4AT，由于技術(shù)較老，很多車型都舍棄了這款變速箱，一些合資品牌低端車型還在用，事實上，自主品牌用的4AT都很少了，連7萬多的長安凌軒、A800這種自主MPV，都使用了愛信的第二代6AT手自一體變速箱。

而8AT一般都出現(xiàn)在高端車型上，像寶馬、奧迪、路虎這樣的多數(shù)高端產(chǎn)品都采用采埃孚的8AT手自一體變速箱，也就是我們常說的ZF變速箱，自主品牌第一次搭載采埃孚8AT變速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。

至于你問的6AT就一定比4AT好嗎？我想倒不如問你拿出的預(yù)算多不多，拋去那些變速器原理和復(fù)雜的賬面參數(shù)不談，最直接的好與不好就是你的預(yù)算，這樣回答更真實一些，既然你問到4AT和6AT，說明你預(yù)算的車型并不高，如果你直接選擇8AT或9AT的，也不會在這問了，同理，即便我告訴你8AT性能有多好多好，你想花10萬的預(yù)算，考慮8AT也太不現(xiàn)實了。

另外，非常重要的因素就是匹配，再好的變速器和發(fā)動機匹配不好也是白費，這和發(fā)動機排量、調(diào)校、車型等都有很大關(guān)系，比如一臺1.4T的車，你匹配上8AT這也是不可能實現(xiàn)的，總之，關(guān)于變速箱，AT也還、CVT也好、甚至AMT、包括幾速的，都有講不完的話題，也是最受爭議的話題，與其討論這個說法不一的問題，不如看看到底適合不適合自己，這才是最直接的。

區(qū)別就是擋位的個數(shù)，4AT是四個擋位，6AT是六個擋位，8AT是8個擋位。6AT一定比4AT好嗎？這個問題是沒法回答的，就像你問大屏手機一定要比小屏手機好嗎？像用戶體驗，運行速度，可靠性這些都要針對性地比較。

譬如，豪車?yán)卓怂_斯LC500h用的就是一臺4AT的變速箱。

但是，這里的4AT并不是一向被詬病的凱美瑞老掉牙的4AT。因為，LC500h其實是有兩個變速機構(gòu)的，一個是4AT變速箱，另外一個則是豐田混動車型上常用的E-CVT，采用4AT是為了配合E-CVT改變傳動比，模擬出10個擋位（其實理論上可以模擬出無限個擋位），實現(xiàn)更快的起步和更高的車速。

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國際慣例先回答后解釋！

理論上來說在防止換擋頓挫、降低油耗等方面，6AT、8AT一定比4AT好，但是在零件數(shù)量和設(shè)計復(fù)雜度方面6AT相對比4AT復(fù)雜的多，因此理論上故障率方面會多一些。

首先請大家思考：為什么會有4AT、6AT、8AT、9AT、10AT，據(jù)說國內(nèi)盛瑞又產(chǎn)出了13AT。檔位數(shù)越來越多目的是什么？

AT，就是自動變速箱英文automatic transmission的簡稱，主要結(jié)構(gòu)是液力變矩器和行星齒輪組以及液壓控制閥體等，AT變速箱問世時，最初只有4AT，包括一個倒檔、4個前進(jìn)檔，后來，逐漸發(fā)展成檔位越來越多，零件數(shù)量越來越多、設(shè)計越來越復(fù)雜。

檔位數(shù)越來越多的目的：

1、燃油經(jīng)濟性

AT變速箱由于存在檔位，為了降低油耗，需要發(fā)動機和變速箱進(jìn)行匹配，以4AT為例，前進(jìn)檔只有4個，假設(shè)行駛在時速50KM/H時，變速箱處于3檔，發(fā)動機處于最佳功率輸出和經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，但是，當(dāng)時速達(dá)到70km/h，由于檔位數(shù)有限，加上4檔所提供的扭矩不夠，因此只能繼續(xù)以3檔運行，此時提升速度就需要提升發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，這就導(dǎo)致油耗增高，也就是說，變速箱所提供的檔位數(shù)和發(fā)動機最佳功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間不能匹配是AT變速箱油耗高的主要原因，因此，為了更好的匹配發(fā)動機最佳功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)，變速箱檔位就需要增加，于是，就出現(xiàn)了6AT、8AT.....

2、降低頓挫

由于AT變速箱的檔位數(shù)需要覆蓋從低速到高速的整個的速度變化區(qū)間，因此，AT變速箱的減速比設(shè)置就有一個“連續(xù)性的需求”，但是由于4AT的檔位數(shù)過少，因此，相鄰的兩個檔位之間的減速比差別就比較大，這就會導(dǎo)致在升檔時或降檔時，由于減速比差別過大產(chǎn)生頓挫感，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)越高，頓挫感越明顯，舉個例子就像上樓一樣，如果樓層之間只有4階樓梯，上樓就會很費力，每一階梯之間需要的力度也比較大，速度變化比較大，但是如果樓層之間有20階樓梯，就可以很平順、平滑的上樓。

檔位時過多產(chǎn)生的后果：

既然檔位數(shù)越多越省油、頓挫感越小，那么干脆就弄個100AT不是更好？這是不現(xiàn)實的！從4AT到8AT，零件數(shù)量、變速箱重量、閥體設(shè)計負(fù)責(zé)度呈現(xiàn)數(shù)量級式的增加，零件數(shù)量的增多會大大增加變速箱的故障率，由于空間有限，零件數(shù)的增多也增加了AT變速箱設(shè)計難度，因此，目前的9AT已經(jīng)是在復(fù)雜度和性價比、油耗之間比較平衡的產(chǎn)品。

到此，以上就是小編對于挖掘裝載機英文文獻(xiàn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于挖掘裝載機英文文獻(xiàn)的2點解答對大家有用。