大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于攀枝花甘蔗裝載機的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹攀枝花甘蔗裝載機的解答，讓我們一起看看吧。

柳州在制造汽車方面有什么優(yōu)勢？

作為柳州本土人，見證人柳州汽車工業(yè)的發(fā)展，90年代就有柳微，柳汽，柳特，柳工，柳機，柳發(fā)等汽車相關(guān)企業(yè)，而且當(dāng)時這些企業(yè)都是柳州市乃至全國頭牌企業(yè)，汽配廠，汽配城也已遍地開花。發(fā)展到今天，柳微合資，去年216萬輛全國穩(wěn)穩(wěn)的老大，柳汽，柳特，柳工一般般，柳機，柳工不好過，柳發(fā)破產(chǎn)，柳州汽車整體規(guī)模是擴大了，全國大的汽配供應(yīng)商和汽車運輸物流公司在柳也是鋪天蓋地的建廠，可以說汽車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為柳州的經(jīng)濟支柱，總的來說優(yōu)勢就是天時地利人和，政府的眼光也很重要，柳東新區(qū)將成為柳州的第二個汽車工業(yè)區(qū)，第一個肯定是柳南區(qū)了。

有產(chǎn)業(yè)工人聚集的基礎(chǔ)和歷史：1、1937年，在柳州的廣西機械廠，已經(jīng)制作出了戰(zhàn)斗機；2、1979年之前，柳州的工業(yè)產(chǎn)值在華南排第2，僅次于廣州；3、2009年一年內(nèi)，市區(qū)人口80萬的柳州生產(chǎn)了100萬輛汽車，僅次于上海和北京。

作為長產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)對上下游產(chǎn)業(yè)和物流有著高要求：1、柳州鐵路局是中國唯一不設(shè)在省會城市的鐵路局；2、柳州鋼鐵廠是中國第98大的企業(yè)；3、中國三大汽車廠：一汽、二汽、上汽，在柳州均有生產(chǎn)基地；4、除三大外：五菱、柳工、玉柴、萬向，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)已經(jīng)形成。

政府的支持：1、柳州的工業(yè)產(chǎn)值占廣西1/3，而汽車是柳州的支柱性產(chǎn)業(yè)，從廣西到柳州市，兩級政府都有政策傾向性：有政策就有一系列優(yōu)惠：稅收、土地等等。

地理優(yōu)勢：在西南/華南地區(qū)：1、轎車：20萬以上的廣州豐田、廣州本田，對應(yīng)柳州主打的10萬內(nèi)的風(fēng)行、spark和寶駿，不構(gòu)成直接競爭，但是佛山大眾有可能后來居上；2、微型車：重慶長安，對位柳州五菱，在國內(nèi)已經(jīng)形成雙寡頭趨勢；3、卡車：除了重慶紅巖勉強算得上，柳州東風(fēng)、乘龍、柳特的對手都集中在東北；4、工程車：廈工，對位柳工，柳工的裝載機有明顯優(yōu)勢；

柳州能成為中國的五大汽車城之一（上海、重慶、長春、廣州、柳州），可以說是一個小奇跡。汽車工業(yè)被譽為工業(yè)的“明珠”，是技術(shù)密集和資金密集的產(chǎn)業(yè)。柳州作為一個邊緣西南小城，沒有人才、資金、地緣優(yōu)勢的情況下，硬是從一干省會發(fā)達城市口中奪得汽車產(chǎn)業(yè)的一塊蛋糕。柳州在造車上主要優(yōu)勢，我認(rèn)為有以下幾點：

第一、產(chǎn)業(yè)鏈聚集，規(guī)模效應(yīng)不斷顯現(xiàn)

柳州一開始依靠五菱品牌，主打?qū)嵱?、便宜、既能拉貨又能載人的多功能五菱面包車，成功滿足中國普通老百姓在過去沒有錢，又想擁有一輛汽車來工作創(chuàng)業(yè)的夢想。五菱依靠這一細分領(lǐng)域內(nèi)越做越大，巔峰時幾乎壟斷MVP和微卡兩個領(lǐng)域車型的銷量排行榜。在五菱的銷量帶動下，越來越多的知名汽配廠來到柳州落戶，比如耐世特、聯(lián)合電子、玲瓏輪胎、美國車橋、寶鋼、上汽變速箱等，形成了產(chǎn)業(yè)鏈聚集，規(guī)模效應(yīng)不斷顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢。

第二、完善的技術(shù)人才培養(yǎng)體系和低廉的用工成本

柳州市內(nèi)有發(fā)達的職業(yè)教育，柳州一職業(yè)學(xué)院、柳州二職業(yè)學(xué)院、柳州城市學(xué)院、柳州鐵路學(xué)院等都和本地整車和零部件汽配廠建立職業(yè)培養(yǎng)體系，保證了產(chǎn)能擴張時能及時提供充足的技術(shù)工人。另外，柳州本地相對低廉的用人成本，也讓柳州在和上海、北京、廣州、武漢等發(fā)達城市的汽車品牌競爭時，產(chǎn)生了一定的人力資源成本優(yōu)勢。

第三、開放的營商環(huán)境

2002年，柳州五菱放棄自己的優(yōu)質(zhì)整車資源，與上汽、通五合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。政府這種壯士斷腕，開放包容的合作態(tài)度，從此開啟了柳州汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。此后，從五菱到寶駿，再到現(xiàn)在的新寶駿，上汽、通用、柳州政府紛紛集合各方優(yōu)勢，通力協(xié)作促使柳州汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級。獨創(chuàng)的寶駿新能源汽車“柳州模式”讓柳州在短短三年間成為全國新能源汽車占比最高的城市。在柳州柳東新區(qū)建設(shè)了全球首條開放式5G無人駕駛測試路段，聚集華為、馭勢科技、中國移動、博世等多方強力伙伴合作，打造新寶駿未來無人駕駛產(chǎn)品。

以上就是我認(rèn)為柳州在造車上的優(yōu)勢，歡迎關(guān)注我，了解更多柳州產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息。

任何企業(yè)追求利潤都是會考慮成本。

五菱的盤子大，對成本敏感，其中一點就是零部件物流成本，所以會要求供應(yīng)商附近建廠。對于供應(yīng)商來說，背靠五菱建廠，由于需求量大，成本可以很好平攤，只要不是嚴(yán)重質(zhì)量問題，賺錢是肯定的，這是一個主機廠與供應(yīng)商互惠待遇！由于配套設(shè)施完善，成本低，自然會吸引更多廠商入住，加上鋼鐵啥的。

這個問題讓我想起了魯迅說過的一句話，這個世界上原本沒有路，走的人多了也便成了路。

我國的很多汽車企業(yè)為什么在柳州建廠，首先是因為汽車工業(yè)需要有產(chǎn)業(yè)工人聚集的基礎(chǔ)和歷史，而柳州就有。

在1937年，位于柳州的廣西機械廠制造出了戰(zhàn)斗機，在80年代之前，柳州的工業(yè)產(chǎn)值在華南排第二，僅次于廣州。在2009年，柳州這個并不算大的城市產(chǎn)出100萬輛汽車，產(chǎn)能僅次于北京和上海。2015年柳州的汽車產(chǎn)量為230萬輛，產(chǎn)能僅次于重慶和上海，可以說，柳州在產(chǎn)能方面，與主要的汽車生產(chǎn)基地相比并無劣勢。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)是長產(chǎn)業(yè)鏈，因為要保證絕對的可靠和便利，必然對其有著高要求，而柳州除了有本土企業(yè)柳州鋼鐵廠是中國第98大的企業(yè)、中國的三大汽車廠一汽、二汽和上汽的生產(chǎn)基地外，汽配廠、汽配城也已遍地開花，這樣看來，柳州早已經(jīng)逐漸形成聚集效應(yīng)。

當(dāng)然，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢必離不開政府的支持，柳州的工業(yè)產(chǎn)值占廣西三分之一，而汽車又是柳州的支柱性產(chǎn)業(yè)，政府在稅收等方面給予優(yōu)惠政策，這應(yīng)該也是很多汽車企業(yè)在此落戶的原因之一。

為什么四川周圍地震比較多？從地理上看有什么特殊性呢？

地質(zhì)學(xué)理論通篇錯了？地理學(xué)在描述湖泊演變的過程是這樣的，湖泊沉積--沼澤地--陸地。
根據(jù)這個描述過程，深入研究，湖泊演變的準(zhǔn)確過程是這樣的，湖泊沉積--沼澤地--沼澤地在湖盆內(nèi)部--盆地式陸地。而地質(zhì)學(xué)正好將盆地與湖泊關(guān)系顛倒了。先有盆地，后有湖泊，地質(zhì)學(xué)通篇錯誤就存在了。

因為四川正好處在地震帶上……。

地震其實是經(jīng)常發(fā)生的自然現(xiàn)象了，每天地球上發(fā)生的地震次數(shù)都能高達上萬次。但是有些比較輕微的地震，人是感覺不到的。

簡單地說呢，大部分地震都是地質(zhì)構(gòu)造上出現(xiàn)了變化，比如巖層斷裂出現(xiàn)了錯位，導(dǎo)致能量向外釋放，產(chǎn)生地震波，對地面上的房屋建筑造成破壞。

地球上共有六大板塊，地質(zhì)構(gòu)造的變化可以來自板塊內(nèi)部，但大部分是來自于板塊之間的相互運動。所以絕大多數(shù)地震發(fā)生的地點都在板塊邊緣，占到了地震總數(shù)的85%。比較有名的板塊間的地震帶，比如說環(huán)太平洋地震帶，日本就在這條地震帶上。

另外還有一條歐亞地震帶，基本是沿地中海向東，經(jīng)過中亞，到喜馬拉雅山、橫斷山脈，然后沿中南半島到印度尼西亞一帶。這條地震帶是印度洋板塊和亞歐板塊互相作用的結(jié)果。

我國的西南地區(qū)，山脈多，地形多，也跟板塊之間互相作用、擠壓有關(guān)系。青藏高原大地形的出現(xiàn)就得益于印度洋板塊向亞洲板塊俯沖擠壓而形成，在這個過程當(dāng)中，會有多余的力沿著擠壓面向東傳播，并且在云南四川這一帶形成復(fù)雜地形、斷裂帶，能量也會在此累積，這也成為了這一帶地震頻發(fā)的原因。

為什么四川周圍地震比較多？從地理上看有什么特殊性呢？

首先需要特別說明的是，并非四川周圍區(qū)域全都是地震比較多的，而是主要集中在川西北高山高原、川西和川西南山地等由青藏高原向四川盆地的過渡地帶以及南部云貴高原邊緣地帶，而四川省東部地區(qū)無論是發(fā)生地震的概率還是受地震的影響相對較小。

眾所周知四川省的區(qū)域總面積約為48.6萬平方公里，在我國各省陸地面積中排名第5位，比黑龍江45.48萬平方公里略大，全省共下轄18個地級市（攀枝花、雅安、樂山、眉山、成都、德陽、綿陽、廣元、巴中、達州、廣安、南充、遂寧、資陽、內(nèi)江、自貢、瀘州、宜賓、）、3個自治州（涼山州、阿壩州、甘孜州）。

從地理位置來看，四川地處我國西南腹地的長江上游，東南西北四面與青海、甘肅、陜西、重慶、貴州、云南、西藏7省區(qū)接壤，處于我國地勢的一、二級階梯上，中東部屬于四川盆地的一部分，為盆地、平原、丘陵地形，西部是青藏高原邊緣山地、高原，北部是秦巴山區(qū)，南部則靠近云貴高原。

前面講到了地球主要分為三大地震帶，其中環(huán)太平洋地震帶和歐亞地震帶由于面積廣泛且區(qū)域內(nèi)人口較為集中，因此地震的危害較大，而發(fā)生在大洋之中的洋脊地震帶則對人類的影響較小。

我國背靠世界上最大的大陸亞歐大陸，且瀕臨世界上最大的大洋太平洋，因此受板塊運動的影響，相比而言我國的華北地區(qū)、東南沿海地區(qū)以及西南地區(qū)受地震影響較大。

而四川既位于我國西南部，同時也位于我國的南北地震帶上，這是一條北起蒙古國境內(nèi)，經(jīng)由我國寧夏、甘肅東部、四川西部、云南，南達緬甸的東北西南走向的內(nèi)陸地震帶。

到此，以上就是小編對于攀枝花甘蔗裝載機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于攀枝花甘蔗裝載機的2點解答對大家有用。