大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于履帶裝載機液壓模型制作的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹履帶裝載機液壓模型制作的解答，讓我們一起看看吧。

挖掘機底盤能360度旋轉(zhuǎn)，那發(fā)動機的動力是怎么傳遞到履帶上的？用電線會擰在一起，用液壓管的話是怎么保證既能旋轉(zhuǎn)又不漏油？

挖掘機360度旋轉(zhuǎn)，不用電，是油壓力為動力。發(fā)動機帶動油泵，以油為流動為動力，液壓馬達連接旋轉(zhuǎn)接頭，旋轉(zhuǎn)接頭連接挖掘機履帶上的大齒輪馬達，齒輪帶動履帶動的。我是外行人，研究了好長時間才懂，原來履帶兩邊大齒輪內(nèi)里就是油壓馬達。

液壓挖掘機轉(zhuǎn)塔底盤上，有個特殊的高壓液壓導(dǎo)流柱，我們維修人員俗稱；液壓導(dǎo)流柱:，它支持挖機旋轉(zhuǎn)作業(yè)，又能保證不泄露液壓油。然后將液壓油通過管道進入液壓馬達驅(qū)動履帶工作

在工作期間還真修過挖掘機，和裝載機，因為我們單位呢，所使用的翻籠以及推車機及煤倉都是液壓機械，地面使用單位出了故障，找到我們這。

復(fù)雜問題簡單化，回轉(zhuǎn)運動傳輸路線：柴油機——聯(lián)軸節(jié)——液壓泵（機械能轉(zhuǎn)化為液壓能）——分配閥——回轉(zhuǎn)馬達（液壓能轉(zhuǎn)化為機械能）——減速箱——回轉(zhuǎn)支承——實現(xiàn)回轉(zhuǎn)。

行走動力傳輸路線：柴油機——聯(lián)軸節(jié)——液壓泵（機械能轉(zhuǎn)化為液壓能）——分配閥——中央回轉(zhuǎn)接頭——行走馬達（液壓能轉(zhuǎn)化為機械能）——減速箱——驅(qū)動輪——軌鏈履帶——實現(xiàn)行走。

動臂運動傳輸路線：柴油機——聯(lián)軸節(jié)——液壓泵（機械能轉(zhuǎn)化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉(zhuǎn)化為機械能）——實現(xiàn)動臂運動。

無論是行走，旋轉(zhuǎn)還是挖掘執(zhí)行部位，都是通過駕駛室的推桿（執(zhí)行閥）來完成，看似復(fù)雜東西只要那個部位出現(xiàn)故障，可沿執(zhí)行閥輸出管路依次排查故障點，（笨辦法，專修師傅可通過訴說很快找到故障點）。

挖掘機，吊車等很多機械設(shè)備的上部都需要回轉(zhuǎn)，為了保證上部動力能夠傳到下部設(shè)備的底盤上需要在回轉(zhuǎn)中心一個傳遞動力的裝置，這個裝置根據(jù)動力傳遞的方式不同名字也不同。

液力傳動叫中央回轉(zhuǎn)接頭，中央回轉(zhuǎn)接頭的軸和殼體上的對應(yīng)油道通過彼此獨立的環(huán)形油槽連接，使其保證軸和殼體互相回轉(zhuǎn)運動時相對應(yīng)的油道能夠相通而不同油道之間由于有良好的密封又能彼此獨立不發(fā)生干涉。見下圖示。

電力傳動釆用集電環(huán)，也叫導(dǎo)電環(huán)、滑環(huán)、集流環(huán)、匯流環(huán)等。它可以用在任何要求連續(xù)旋轉(zhuǎn)的同時，又需要從固定位置到旋轉(zhuǎn)位置傳輸電源和信號的機電系統(tǒng)中?；h(huán)能夠提高系統(tǒng)性能，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，避免導(dǎo)線在旋轉(zhuǎn)過程中造成扭傷。見上圖。

另外還有一種機械傳動方式，現(xiàn)在使用不多了，在回轉(zhuǎn)中央釆用一根立軸將上部的動力傳到下部底盤，驅(qū)動設(shè)備行走。

簡單的說就是液壓傳動，問題是在360度旋轉(zhuǎn)時液壓怎么傳到底盤的？就是轉(zhuǎn)盤的圓心處有個柱子是不轉(zhuǎn)的，也就是中軸，專家在軸的不同位置開了對應(yīng)的眼用于過液壓油帶動不面的行走馬達。在各個油眼之間加上油封，這樣挖掘機360度的轉(zhuǎn)，液壓油通過這些不同的眼，對下面做功，所以就不會出現(xiàn)擰麻花的現(xiàn)象了。

到此，以上就是小編對于履帶裝載機液壓模型制作的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于履帶裝載機液壓模型制作的1點解答對大家有用。