大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機(jī)調(diào)車(chē)工作總結(jié)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹裝載機(jī)調(diào)車(chē)工作總結(jié)的解答，讓我們一起看看吧。

鐵路防寒過(guò)冬安全教育總結(jié)？

冬季，霜、雪、霧多，高空架設(shè)的電線路可能結(jié)冰以致墜斷，產(chǎn)生停電或通信、信號(hào)中斷，車(chē)站的通信、信號(hào)線也容易混線、短路造成故障，對(duì)行車(chē)工作產(chǎn)生影響。

注意了這方面的特點(diǎn)，冬運(yùn)中，在輸行車(chē)工作時(shí)，要密切注意電力、信號(hào)、閉塞、聯(lián)鎖及通信設(shè)備的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)向列車(chē)調(diào)度員及值班干部報(bào)告，立即通知有關(guān)部門(mén)組織搶修；在輸接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，按非正常情況處理，絕不能手忙腳亂、揣測(cè)行事，影響安全。

在鐵路行業(yè)工作是什么體驗(yàn)？

我來(lái)給回答吧。一線站段分為車(chē)（務(wù)段）機(jī)（務(wù)段）工（務(wù)段）電（務(wù)段）（車(chē)）輛（段）供（電段）客（運(yùn)段），小的車(chē)站屬于某某車(chē)務(wù)段，大的車(chē)站單獨(dú)說(shuō)一個(gè)單位。新來(lái)都是在一線，比如我剛來(lái)分到了工務(wù)段，很辛苦，沒(méi)休息，地勢(shì)偏，出門(mén)就一條國(guó)道，早上五點(diǎn)半起床六點(diǎn)點(diǎn)名出工，一般都是十二點(diǎn)一點(diǎn)回工區(qū)吃飯，吃完飯大約是兩點(diǎn)，睡一覺(jué)起來(lái)四點(diǎn)，下午五六點(diǎn)開(kāi)飯。反正很枯燥，主要是沿線太偏，回不去家，至于工作真的很累，至于調(diào)動(dòng)真的很難也得看機(jī)會(huì)，沒(méi)關(guān)系還是安分一點(diǎn)吧，老工人都是一輩子這么過(guò)來(lái)的。

我也是個(gè)快從事鐵路工作快三十年的老員工了，現(xiàn)在吐個(gè)曹吧，我們是西北城市工資水平還算能說(shuō)的過(guò)去。我是搞行車(chē)工作的，以前工作雖然辛苦也有一定危險(xiǎn)性，同志們工作還是很開(kāi)心的，自從前兩年換了領(lǐng)導(dǎo)，注這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)原來(lái)是搞房建的，來(lái)搞行車(chē)工作。一說(shuō)也是高學(xué)歷研究生。我沒(méi)有在外企和私企工作的經(jīng)歷，也沒(méi)有世界知名企業(yè)的工作經(jīng)歷也不懂，光聽(tīng)我們這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)的時(shí)候說(shuō)過(guò)什么五s還是四s管理。但是現(xiàn)在我們干活是什么情況可能大家都不知道，滿站場(chǎng)安的都是攝像頭，各個(gè)工作場(chǎng)所房間也是攝像頭?，F(xiàn)在干活還要每個(gè)人自己帶一個(gè)攝像頭，干活先拍照錄像在干活。我想問(wèn)一下難道只就是世界知名企業(yè)管理的方式，還是我落伍了真的不懂?現(xiàn)在上班各個(gè)班組長(zhǎng)其實(shí)就是崗位不同而已，鐵路員工都懂得，不光自己要干活，一共就三個(gè)人干活，還要量化任務(wù)每個(gè)班要有違章信息，還要有考核信息，剛開(kāi)始的時(shí)候?qū)憘€(gè)批評(píng)就行不扣錢(qián)的，后來(lái)不行了要有考核信息，才開(kāi)始一個(gè)考核信息，后來(lái)又不行了兩個(gè)，我們一個(gè)月總共十四或者十五個(gè)班，大家算算任務(wù)吧，我們車(chē)間143人一個(gè)月光考核任務(wù)幾百件。難道這也是大企業(yè)的管理方式？現(xiàn)在干活說(shuō)錯(cuò)一句話寫(xiě)錯(cuò)一個(gè)字都是考核或者批評(píng)。每個(gè)月還要找出兩件大的的事開(kāi)分析會(huì)。這也是大企業(yè)的管理模式？現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)休班考試學(xué)習(xí)，比上大學(xué)考試還勤。原來(lái)兄弟們一天能干一百多鉤活，現(xiàn)在超過(guò)三十鉤就干不出來(lái)，我也想問(wèn)問(wèn)懂的人是我真的落伍了嗎？

體驗(yàn)就是鐵路工作是個(gè)雞肋，食之無(wú)味，棄之可惜。

當(dāng)初很多大學(xué)生進(jìn)鐵路，現(xiàn)實(shí)跟理想差距太大了，很多沒(méi)干兩天的就辭職了，因?yàn)樘嗔?，干的是民工的活，又臟又累。有的被分配到邊遠(yuǎn)的地方，都沒(méi)地方花錢(qián)。

有很多人說(shuō)現(xiàn)在的大學(xué)生不能吃苦，卻實(shí)有一點(diǎn)。但是如果是你，上了十幾年學(xué)，最后干的還是民工的活，不知道你能接受嗎？

其實(shí)一開(kāi)始就辭職的人是幸運(yùn)的。即使你能吃的了苦，堅(jiān)持下來(lái)，可接下來(lái)的工作更能讓你絕望。

鐵路的管理制度，會(huì)磨滅一個(gè)人的積極性，鐵路各種考核，各種指標(biāo)，剛來(lái)時(shí)可能你雄心萬(wàn)丈，到最后可能慢慢變成個(gè)，混日子。

鐵路工資在出來(lái)一線城市，在別的城市是個(gè)中等水平，撐不著，餓不死。所以，好多人晉升無(wú)望，就開(kāi)始混日子。你是會(huì)的越多干的越多，干的越多，錯(cuò)的越多，錯(cuò)的做多，考核越多。鐵路是你要是什么干的好，就一直讓你干，最后什么不會(huì)的到最后什么也不用干，錢(qián)還哪的一樣多。

還有就是，領(lǐng)導(dǎo)比職工多，干活的沒(méi)幾個(gè)，監(jiān)督的比干活的還多。

還有就是考試多，什么月考，季度考，這個(gè)考試那個(gè)考試，比上學(xué)的時(shí)候還多。

對(duì)自己?jiǎn)T工比較狠，讓員工沒(méi)有歸屬感。比如說(shuō)旅客跟乘務(wù)員吵，不問(wèn)青紅皂白，先考核自己?jiǎn)T工。

到此，以上就是小編對(duì)于裝載機(jī)調(diào)車(chē)工作總結(jié)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機(jī)調(diào)車(chē)工作總結(jié)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。