大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于裝載機風圈防護網(wǎng)的問題，于是小編就整理了1個相關介紹裝載機風圈防護網(wǎng)的解答，讓我們一起看看吧。

汽車水箱風扇是向里面吹風還是向外面排風？為什么？

前置發(fā)動機散熱風扇是對著發(fā)動機吹風的，后置發(fā)動機則是對著水箱吹風。一般的乘用車、貨車都是前置發(fā)動機，風扇對著發(fā)動機吹風。而一些工程車輛例如裝載機則風扇則是對著對著水箱吹風。

風吹向發(fā)動機還是水箱都是有一定道理的，其實這個問題也很容易理解。風扇的作用就是通過強對流空氣來快速降低散熱器的溫度，保證散熱系統(tǒng)工作正常，保證發(fā)動機在合理的溫度下工作。
上圖是一臺完整的發(fā)動機包含了散熱系統(tǒng)，并且采用的是機械風扇，發(fā)動機啟動后風扇在皮帶的傳動下運轉(zhuǎn)。機械式風扇大多數(shù)帶有硅油離合器，隨著溫度變化而耦合。電子風扇帶有溫控開關，水箱溫度升高到90℃以上時風扇自動啟動。

汽車完整的散熱系統(tǒng)如下:
發(fā)動機的熱量被冷卻液吸收，吸收了發(fā)動機熱量的冷卻液溫度會升高，溫度超過節(jié)溫器開啟值以后節(jié)溫器會自動開啟。這時候高溫冷卻液在水泵的作用下流到水箱（散熱器）上水口。水箱內(nèi)部有多個直立管路，管路外表帶有散熱翅片。高溫冷卻液從水箱上水口注入后會流到水箱下水口，這時候冷卻液富含的熱量就會散發(fā)掉一部分到空氣中。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間增加，冷卻液溫度會逐步上升，水箱散熱能力有限，發(fā)動機散熱也會打折扣。這時候就需要風扇運轉(zhuǎn)來強制散熱，也就是用對流空氣來加快水箱散熱速度。

理論上風扇對著水箱吹風 ，或者對著水箱吸風都可以達到快速降溫的目的。但是吹風或者吸風要取決于具體車型，以乘用車、貨車為例:發(fā)動機在車頭前方，行駛時會有一個迎頭風來輔助散熱，這種情況下風扇采用吸風的辦法，對著發(fā)動機吹風是最理想的。
風扇高速運轉(zhuǎn)，大量的冷空氣經(jīng)過散熱器吸入，散熱器熱量可以有效降低。而行駛中迎頭風也恰好起到了散熱的作用，可以降低風扇運轉(zhuǎn)時間/啟動頻率，間接的節(jié)約了燃料。如果強制對外對散熱器吃風，原地散熱還沒有關系。但是車子跑起來以后風扇與迎頭風對吹，反而會降低散熱效果，增加汽車行駛阻力。這就是大部分汽車風扇對著水箱吹風的原因。

而后置發(fā)動機的車輛，基本上都采用向外吹風的辦法來散熱
例如裝載機，發(fā)動機在后面?；旧暇蜎]有迎頭風來散熱，而且這類車型速度低、散熱基本上都通過強制手段完成。

風扇隨著發(fā)動機啟動而運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)后就開始把發(fā)動機下后方空氣吸進來吹向散熱器、同時泵閥組件發(fā)動機的熱量也會被冷風帶走，也會得到有效散熱。如果這種車型采用向內(nèi)吹風、吸風，那么阻力就會大一些，同時泵閥等液壓原件的溫度也會增加，油耗會增加。

因此后置發(fā)動機散熱風扇多采用對著水箱吹風的方式工作，不僅發(fā)動機散熱，而且液壓系統(tǒng)散熱效果也非常理想。

絕大部分汽車的散熱風扇都是位于水箱后面，朝著發(fā)動機艙吹風。也有少數(shù)車散熱風扇位于散熱器前方，朝著散熱器吹風。但是不管風扇位于散熱器前面或者后面，它們都是朝著發(fā)動機艙吹風的。

上圖顯示了發(fā)動機散熱系統(tǒng)的工作原理。高溫的冷卻液從散熱器上部進入，從散熱器內(nèi)部流過，然后通過回水管再次進入發(fā)動機。在經(jīng)過散熱器時冷卻液的熱量被散熱器吸收，而風扇轉(zhuǎn)動帶動氣流從散熱器經(jīng)過，熱量就被帶走了。

比如上圖就是散熱風扇位于散熱器后方的布局。雖然我們看不到散熱風扇，但是很明顯它藏在了散熱器的后面，緊貼散熱器。需要風扇輔助散熱時風扇啟動向發(fā)動機艙吹風，車頭的空氣就會被“抽”到發(fā)動機艙，從散熱器經(jīng)過時把熱量帶走。

而這輛車散熱風扇卻位于散熱器前方，靠近車頭外側。它工作時會朝著散熱器吹風。

為什么散熱風扇都是讓氣流從車頭往發(fā)動機艙的方向吹呢？原因很簡單：因為汽車行駛中車頭氣流是向發(fā)動機艙內(nèi)吹的，如果你把散熱風扇設計成向外吹風的話行駛中氣流會對風扇產(chǎn)生非常大的阻力從而導致散熱系統(tǒng)出問題。所以散熱風扇都是制造流向發(fā)動機艙的氣流。

現(xiàn)在大部分車散熱風扇都位于散熱器后方，這樣的好處是可靠性更高。因為如果風扇設置在前方的話行駛中萬一有個異物沖過來撞上高速轉(zhuǎn)動的風扇有可能直接就把風扇打碎了，接下來散熱系統(tǒng)就無法正常工作了。而散熱器在前方的話就好多了，畢竟散熱器外面是厚厚的一層翅片，偶爾撞一下無妨大礙。

而且散熱器位于最前端還有一個好處，那就是行駛中車頭氣流可以直接吹向散熱器，這樣能減少散熱風扇啟動的時間，節(jié)省能量。我們平時跑高速中散熱風扇幾乎是不工作的因為高速行駛中的氣流就可以勝任了。

不過散熱風扇位于后方的缺點就是氣流相對小。因為它是靠風扇抽風的，散熱風扇與散熱器之間存在一些氣流損失。也就是說風扇吹過來的氣流一部分并沒有經(jīng)過散熱器。

而散熱風扇位于前端的好處就是風量足，散熱速度快。這就像我們夏天開電風扇一樣，風扇前方風很大，而風扇背面風很小。

這種布局方式的缺點是無法充分利用行駛中的氣流散熱，因為氣流被風扇阻擋后流失很多。而且一旦行駛中有異物進入風扇是首當其沖，更容易被損壞。

1、你說的汽車是哪種類型？不同的汽車類型，小汽車（家庭用車）、商用車（客車、公交車等）等，發(fā)動機冷卻風扇的風吹向是不同的。下面我以采用了電子冷卻風扇的公交車為例說下。

2、發(fā)動機的冷卻風扇風的吹向有兩種：吹風式和吸風式。選擇哪種吹風方式需要看發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的布置方式。而發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的布置需要根據(jù)發(fā)動機艙的空間、車身底盤架構等確定。

比如安裝驛力科技發(fā)動機智能冷卻系統(tǒng)ATS，如果散熱器背部朝向車外，車外自然風經(jīng)過散熱器再吹向冷卻風扇，那么發(fā)動機的冷卻風扇就是吸風式，即冷卻風扇的風是向發(fā)動機艙吹的。相反，如果散熱器背部朝向車內(nèi)，即發(fā)動機艙，冷卻風扇對著車身外面，那么發(fā)動機的冷卻風扇就是吹風式，即冷卻風扇的風是吹向發(fā)動機艙的。

3、其實，不管是吹風還是吸風，冷卻風扇的風都是吹向發(fā)動機艙的。所謂的不同就是發(fā)動機艙、冷卻風扇、水箱散熱器三者之間的相對位置。

如果還不明白，建議參考如下資料：http://www.yilitek.cn/Article/ylkjatsdzf.html

4、最后說一點，不管發(fā)動機冷卻風扇的風吹向哪里，都要做好發(fā)動機艙的密封，防止熱風回流。

到此，以上就是小編對于裝載機風圈防護網(wǎng)的問題就介紹到這了，希望介紹關于裝載機風圈防護網(wǎng)的1點解答對大家有用。